大批內地客來港欣賞跨年煙花，卻因跨境通關問題無奈滯留，情況引起高度關注。港府昨召開跨部門會議，聯同旅發局及運輸業界等代表全面檢視疏導安排，提出今後加強統籌及部署具體改善措施，亦指會跟內地商討延長口岸服務時間。問題出現後，當局高度重視，雷厲風行，政務司司長陳國基親自牽頭，多個政策局局長與會，且馬上作出跟進處理，反應之快值得肯定。接下來還須行動快、執行快、落實快，藉此全面優化兩地通關安排，毋讓類似情況重現。

　疫情期間，市民對兩地恢復通關望眼欲穿；復常後，隨着北上南下人流趨增，加之兩地往來模式有變，早有聲音要求擴大口岸容量，與時並進，適應疫後新常態。今次事件，凸顯了相關步伐必須加快。

　一，延長口岸開放時間，甚至做到24小時通關。除了跨年煙花匯演，由熱門比賽、電影、演唱會、文藝表演，到 「香港夜繽紛」活動，不少接近凌晨才告散場，惟現時部分口岸最早22時關閉，明顯未符夜市經濟發展，跟銳意創造的新需求不匹配。口岸開放時間延長，不但有助挽留旅客刺激消費，還可利便北上消費的市民返港。

　二，因應口岸受歡迎程度有變，開放時間誠須加以配合。現時只有皇崗口岸和港珠澳大橋是24小時通關，但疫後人流最高的口岸則是羅湖和落馬洲兩個鐵路相通口岸。有見及此，若無技術問題，延長通關的安排應緊隨旅客腳步而定。

　三，口岸交通配套也須改善。因維修保養，鐵路難以每天通宵行駛。不過，一來未必全年365天24小時無間斷通車，只要在特定人潮高峰時也成，就如除夕當夜應能做到通宵執勤。二來除鐵路外，也可在口岸旁邊加開通宵巴士、小巴之類疏導人流，就似機場一般，機鐵與通宵巴士便可相輔相成。

　四，口岸關閉時間亦宜統一。目前，蓮塘口岸22時關閉，福田是22時半，深圳灣和羅湖則是晚上12時。不同關口的閉關時間各不相同，難免令人難以適從。

　五，「港車北上」衍生了新的車流，為迎 「粵車南下」，相關道路基建配套同須完善。元旦日凌晨0時至清晨6時，約1570架次過關車輛中，多達九成屬私家車，相當於平時周末的三倍，這不單加大檢查站壓力，還令當時車龍塞至新田公路。新公布的 「三鐵三路」已提出強化北區交通基建的方案，相關工程無疑愈早敲定和上馬愈好。

　六，特別日子不單要延長口岸開放，加密交通班次，尚可額外加推指定路線的直通巴，例如直接在活動地點跨境接載旅客。相關上落車安排要清楚告知旅客，做好信息宣傳。當然，還須做好秩序管理，提供足夠泊車和排隊空間等。

　七，加強與內地溝通必不可少。發改委早前發布《粵港澳大灣區國際一流營商環境建設三年行動計劃》，已列明要提升跨境通關便利度，包括結合實際需要推動更多口岸實施 「24 小時通關」。兩地應朝此共同目標邁進。

　今次甩轆事件，已證明優化兩地通關大有實際需要。若亡羊補牢，兩地跨境往來必可更順、更頻密。

　香港商報評論員 李明生