香港商報網訊：12月3日，鄭歐班列首趟國際郵包試驗班列從鄭州鐵路集裝箱中心站啟程，標志著從河南發出的國際郵包結束了只能“天上飛”或者“海上漂”的58年歷史，首次實現“海陸空”國際多式聯運。（記者欒姍）

　　據介紹，國際鐵路不運郵包最重要的原因是，鐵路合作組織（OS·JD）于1956年頒布的《國際鐵路貨物聯運協定》明文規定：“在國際鐵路直通貨物聯運中不準運送郵政專運物品。”為了突破種種障礙，河南省、鄭州市政府積極爭取海關、檢驗檢疫、鐵路、郵政部門的大力支持，確保試驗郵包全流程得到有效銜接。

　　中國郵政國際合作部國際網路處項目經理姜延釗說，我國國際郵包每年出口為300噸，進口為100噸，其中僅歐美的國際郵包就占到中國郵政國際件系統的近80%，鄭歐首趟國際郵包試驗班列啟程，對于疏解目前貨機壓力大、海郵時間長的問題意義重大。

　　個人通過鐵路收寄國際郵包，費用咋算？郵包作為個人物品，種類繁雜、包裝復雜，因此郵包運輸不同于一般的商品運輸，海關對其監管方式也有所不同。鄭州國際陸港有限公司總經理趙文明說，從運輸費用上說，鐵運是空運價格的1/4，海運價格的兩倍；從商品征稅上說，對于個人物品，國際郵包采用的是行郵監管，征收關稅按照行郵稅的標準執行，比關稅商品便宜30%至50%。

　　鄭歐首趟國際郵包試驗班列采取的是“41+2”的方式，加掛兩個裝載試驗郵件的集裝箱，里面裝的是駐外機構的一些指定性物品和模擬貨物。下一步，鄭州國際陸港有限公司還將積極開展鄭州至莫斯科的國際郵包試驗工作，力促將鄭州作為我國內陸地區的國際郵件互換中心之一，在中歐鐵路通道上實現批量化的國際郵包運輸。

　　中鐵集裝箱運輸有限責任公司副總經理鐘成透露說，新版《國際貨協》已刪除禁止鐵路運輸郵包的相關規定，并將于2015年7月1日起生效施行。此次試驗運郵的啟程，將進一步推進鄭歐試運國際郵包至莫斯科，為新版《國際貨協》正式生效后常態化運郵積累經驗、奠定基礎。