近日，中鐵十二局深圳地鐵3號線四期一工區新生站至坪西站右線盾構順利接收，標誌着項目主體工程提前14天完工、深圳地鐵3號線四期工程全線貫通。

　深圳地鐵3號線四期工程線路起自既有運營的3號線終點站雙龍站，主要沿龍崗大道和坪西路敷設，終至坪地六聯站，線路全長約9.28公里，包含7站7區間。中鐵十二局承建的深圳地鐵3號線四期一工區是全線線路最長、地質條件最差、安全風險最高、施工難度最大、技術要求最高、工期壓力最大、協調難度最大、工程結構最複雜的標段，包含「兩站三區間」的施工任務，即梨園站、新生站、雙龍站至梨園站區間、梨園站至新生站區間、新生站至坪西站區間，線路全長3827.06米。

　項目部地處深圳市龍崗區交通「大動脈」龍崗大道，上場之初，面對地質複雜、岩溶強烈發育、兩側構築物多、每小時車流量高達4000輛、作業空間狹小等難題，加之地下通信、燃氣、電力、軍用光纜、給排水等共計280條管線需要遷改，使施工無異於在地下進行考古作業。

　項目負責人李鋼帶領團隊堅持「干能幹的，拔難拔的，逐步擴張，各個擊破」的理念，積極與政府相關部門、業主、設計等單位加強溝通和交流，優化完善交通疏解方案，把新生站的三期遷改優化為二期遷改，將三個階段分批分期施工變成了一次性全面施工，成功將主體結構交通疏解方案進一步優化為大繞行方案，取消了橫跨基坑過路蓋板，實現了新生站施工場地的全圍閉，優化了交通疏解的導改量，減少了車站蓋板的施工量，提高了車站施工效率。

　為加快施工進度，面對合同外的110KV高壓電纜遷改，建設者積極幫助第三方遷改出謀劃策，給出最優解。此外，建設者還搶佔先機，在其他地鐵線穿越5號樁基下方前，率先完成該樁基的施工任務。僅用5個月的時間就建立起6萬平方米的龍崗大道施工作業主體工作面，為後續掀起全面施工熱潮奠定基礎。

　雙龍站至梨園站、梨園站至新生站為高架區間，新生站至坪西站為盾構區間，梨園站為全線唯一高架站，新生站為地下換乘站且為全線最大車站，項目基本涵蓋了市政施工中各類工程項目，包括高架橋、高架車站、懸臂澆築連續梁、跨河橋、車站、盾構等，對施工組織、技術管理、安全質量等提出了嚴標準高要求。

　線路岩溶處理為標段重難點工程，由於項目處於岩溶強烈發育區，已探明溶洞488個，綜合見洞率約為65%，小的空洞直徑不到1米，大的空洞直徑超過10米，就像是在「蜂窩煤」上施工，難度可想而知。項目部逐一排查風險，針對不同直徑的空洞採用填充法進行注漿處理，確保施工安全。為避免盾構機在「虎口」行走，建設者採用新型注漿材料，通過鑽注一體機將漿液輸送至盾構機周邊，進一步對周邊裂隙進行填充包裹，保證了地層穩定性，確保了開倉安全進行。

　項目部嚴格貫徹落實三級安全教育培訓，堅決執行先教育後進場，進場人員培訓考試合格率達到100%，未經培訓或考試不合格者嚴禁進入施工現場。上場以來累計教育2337人次，組織安全教育相關培訓632次，組織管理人員相關安全知識考試4次，開展群眾性安全知識競賽15次。

　項目部重視文明施工，進行精細化管理，運用五級沉澱池，實現污水淨化，並使部分污水進行現場循環利用；設置自動洗車池、TSP揚塵、噪聲監測設備、噴淋系統等，降低施工產生的噪聲、揚塵、振動等對市民的影響，做到零投訴、零通報，榮獲2022年度上半年深圳市「建設工程安全生產與文明施工優良工地獎」，中鐵建南方建設投資有限公司「勞動競賽第一名」、「綜合優勝單位第二名」等榮譽稱號。

　深圳地鐵3號線四期預計2025年建成通車，屆時將提升龍崗東部地區經濟發展水平，有效加強龍崗、坪地之間的軌道交通聯繫，進一步助力深圳國際低碳城及龍崗的城市更新建設、緩解坪地片區交通出行壓力。（深圳特區報首席記者 戴曉蓉）