「浙贛粵大運河將有效聯通我國內河航運最為發達的黃河、長江和珠江三大水系，對支持中部地區崛起，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局具有重要意義。」今年全國兩會期間，全國政協委員、農工黨江西省委會主委、省科協主席史可提出建議：加快建設浙贛粵運河，振興贛鄱千年黃金水道。

 

    浙贛粵大運河，是一項橫跨浙江、江西和廣東三省的大型運河工程，由贛粵運河、浙贛運河組成，長度合計約1988公里，是「四縱四橫兩網」國家高等級航道網布局規劃重要組成部分。

 

    運河南與廣州相連，北至江西湖口縣鄱陽湖口出長江，溯長江而上，可通達鄂、湘、川、 渝；下至長江中游，與京杭大運河銜接，可形成京廣運河，並與淮河、黃河、海河貫通；再下至長江三角洲，途經長江下游的江、浙、滬等廣大的發達地區。通過水運可將京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大國家戰略區域連接起來，實現江河直達、江海相通，對我國經濟社會發展有重要意義。

 

    內河水運具有「運量大、風險小、能耗小」等諸多優勢。據測算，水運的成本是鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20。「浙贛粵大運河建成後，可配合鐵路、公路進行水陸空聯運，通過陸路運輸聯繫到浙贛粵水運，串聯起九江、南昌、贛州的空港，打通京九鐵路、滬昆鐵路和整體水路，大大降低物流成本。」史可說。

 

    運河建成後，還將推動江西內陸開放型經濟試驗區建設，促進江西對接粵港澳大灣區，有助於沿途地區更好地開拓市場，承接沿海地區產業轉移，有效帶動井岡山和原贛南蘇區等革命老區浙西、粵北等經濟欠發達地區，吸引更多海內外遊客到運河沿途旅遊和消費。

 

    同時，史可指出，目前運河重點問題專項研究工作中，各省承擔專題關聯性較強，但現階段性取得成果進度及深度不一致，導致研究成果銜接不暢，無法相互支撐。史可建議儘早成立國家層面的工程建設領導小組，理順工作機制，做好頂層設計，高位協調浙贛粵三省工作，對各省階段成果加強指導，進一步明確相關技術標準，便於各省及時完善技術方案，儘快組織聯席工作會議，幫助協調解決前期研究中存在的問題，保障最終研究成果相互支撐，力爭「十四五」期間啟動建設。

 

    人隨貨走，城因水興，內河航運發達的地方往往會形成產業和城市密集帶。史可建議緊密結合運河沿途產業布局，全盤考慮水陸空聯運交通網絡方案，做好水利樞紐工程和沿途機場、港口、公路、鐵路等配套設施規劃建設，超前布局水運優勢產業，確保「運河建成，配套成熟」，早日發揮大運河作用，形成運河工業走廊和產業帶。

 

    此外，運河建成後，江西各河流湖泊尤其是鄱陽湖水量勢必減少，影響鄱陽湖調節長江洪澇的功能，以及衝擊江豚等瀕危動物的棲息，對江西生態有一定負面影響。史可建議研究制定浙贛粵大運河專項生態補償方案，由中央財政和浙粵等運河受益省份拿出資金補償江西，同時採取措施彌補江西各水域尤其是鄱陽湖水量損失，重點考慮推進鄱陽湖水利樞紐工程建設，最大限度保護贛鄱江湖清水。（郭美勤 黃凌媛）