還未開港已被省內外企業“盯上”

　　漯河港預計下月投入運營，多家企業已做好了與其合作的準備

　　□記者劉瑞朝田園通訊員李慧毓

　　核心提示丨漯河歷史上因水運而興，自古有“中原商埠”之稱。如今的沙潁河（漯河段）將隨著漯河港的投用，重現貨船穿梭的繁忙景象。設計年吞吐量460萬噸的漯河港，站立在沙潁河岸邊，等待著河水蓄到合適水位的那一刻。

　　不少省內和省外的企業，已經做好了與漯河港合作的準備。廉價便利的水路，將大大降低他們的運輸成本。而漯河也將依托港口，建設漯河臨港產業園，發展成集公路港、內河港、鐵路物流基地于一體的“水、公、鐵”多式聯運物流網絡。

　　航運

　　沙河從西北，澧河從西南，一路逶迤向東流淌。進入漯河市區后，兩條河交匯，折而向北走。穿過京珠高速后，才調正方向，繼續東流。

　　沙河是南北走向，緩緩淌出市區。過了水閘，水面開闊起來。一葉扁舟，出現在河面，漁夫手撐小槳，小船兩頭，各站有一只鷺鷥，緊盯著水面下的動靜。

　　這個漁夫從漯河港下經過，抬頭望著河岸上的大型起吊設備。不久之后，這個一切準備就緒的漯河港，將在水位上升到合適位置后，正式宣布投入運營。

　　泱泱沙澧水，悠悠螺灣渡。在漯河當地人看來，漯河港的投用，沙河的通航，是一次復航工程。因為在歷史上，漯河航運相當發達，自古有“中原商埠”之稱。漯河周邊地區的貨物、商品幾乎都需要在漯河碼頭集散，商業的繁榮，還帶動了造船、勞務、住宿、餐飲等服務業發展。

　　通過沙河，北方的木材、煤炭、糧食輸向南方，南方的鮮鹽溯水而上運往北方。漯河市海事局負責人王奇說，漯河港曾經是歷史上的通航港口，是中原腹地與長江下游工業區重要的運輸通道。

　　由于上世紀七十年代河道下游建設礙航閘壩，漯河的來水量減少，航運業隨之衰落。但漯河的大量船民，靠著不斷開拓航線尋求商機，成為一股漯河航運的新力量。

　　港口

　　年吞吐量460萬噸萬事俱備只欠“水漲”

　　漯河港是沙潁河周口至漯河段航運開發工程（漯河段）的一部分。王奇說，這段沙河也被稱為沙潁河。該工程是我省確定的重點項目，項目總投資達到了3.85億元。

　　根據設計，漯河港的設計年吞吐量達到460萬噸，包括11個500噸級的泊位和1個工作船泊位。航道工程全長一共有13.5公里。如今，一期工程的9個泊位都已建設完成，已經具備了啟用的條件。王奇說，如果沙河水位達到一定高度，漯河港在下月內預計將正式投入運營。

　　漯河港一旦投用，漯河沿河港航實業有限公司將負責日常的運營。公司總經理楊和平介紹說，漯河港擁有裝載機、固定吊、橋吊、龍門起重機等多種大中型機械，對大宗散雜貨具有較強的裝卸能力和堆存能力，服務范圍可覆蓋豫、皖、蘇、魯、滬、浙、鄂、贛等廣大地區。

　　漯河港內河航道干線輻射區域相當廣闊，楊和平說，航道沿線資源豐富，主要通過沙潁河與淮河連通，東可到連云港，北可通山東濟寧，向南可以駛入長江流域，途經蚌埠、淮安等重要的內河港口。屆時，中部地區的煤炭、鋼鐵、糧食資源南運或出口，南部沿海地區的稀有金屬等礦產資源都可以運進中部地區。

　　貿易

　　港口未運營已名聲在外多家外地企業躍躍欲試

　　雖然港口未投入使用，仍有不少企業通過各種渠道與楊和平聯系，希望公司的貨物可以經由漯河港，實現運出和輸入。“早在幾年前就有企業撥通了我的電話。”楊和平為記者列了一長串名單，名單上的企業都是有意與漯河港合作的。其中不乏省內知名企業。

　　水路運輸，將具有不錯的發展前景。王奇和楊和平為記者算了一筆賬。水路每馬力的運量是鐵路的3倍至5倍，是公路的50倍。鐵路運輸造成的污染是內河運輸的3.3倍，公路運輸造成的污染是水運的1.5倍。由此來看，水路運輸日后將成為最高效、節能、環保的運輸方式。

　　漯河港和周口中心港，都在沙潁河沿岸，兩者相距并不算太遠。王奇說，未來兩個港口將是良性的競爭與合作的關系。但相較而言，漯河港還有一些獨特的優勢，首先漯河本身就是一個二類交通樞紐城市，公路、鐵路運輸較為發達，高速公路將漯河包圍。

　　正是看中了這些優勢，漯河市將依托漯河港，建設漯河臨港產業園。產業園是集公路港、內河港、鐵路物流基地于一體的“水、公、鐵”多式聯運的專業物流產業園。王奇說，該產業園將緊密對接鄭州航空港，輻射豫中南的區域性現代商貿物流中心。