長江商報消息 “快干支微”大公共交通初現雛形，六成市民選擇公共交通出行

　　本報訊 （記者 徐靚麗 通訊員 余毅）《武漢市公交線網優化調整規劃》（以下簡稱《規劃》）正在武漢交通政務網上進行公示，隨著《規劃》進入公示期，該市公共交通進入大變革時期。近日，武漢市公交辦主任金文勝透露，《規劃》擬用5年時間逐步調整到位，到2020年，武漢市將建起四級架構的大公共交通體系，公眾乘公交出行比例由目前的24%上升至35%以上，公共交通占機動化出行比例達63%以上。

　　常規公交待變革

　　2012年底，武漢列入全國“公交都市”建設示范工程首批15個城市之一。目前武漢市人口規模突破1000萬，公交出行占比24%，公共交通占機動化比例為48%，不足“公交都市”要求的60%比例。根據《規劃》，到2020年，公眾乘公交出行比例要上升至35%以上，公共交通占機動化出行比例達63%以上。

　　武漢市交通發展戰略研究院專家介紹，自2012年起，武漢每年建成開通一條地鐵線，到2017年建成主城215公里，2020年建成全域400公里，覆蓋三鎮、城鄉一體的軌道網絡。

　　目前武漢市常規公交占公共交通總客流的62.1%，軌道交通占20.4%，出租車占16.9%，常規公共交通仍然是武漢市公共交通的主體。但由于軌道交通逐年開通、機動車迅猛增加，常規公交格局與軌道交通不能有效銜接，已無法滿足新形勢要求。

　　來自武漢市交通發展戰略研究院的研究顯示，韓國首爾在改革前常規公交日客運量382萬人次，9條地鐵線日客運量650萬人次，該市于2004年7月至10月實施其公交改革，公交線網進行一次性重整，統一費率、改善換乘設施；改革后常規公交客流增加到單日445萬人次，軌道客流增加到660萬人次/日。

　　深圳則選擇了三層次公交線網優化工程，自2008年起每年優化調整公交線路約150條。改革后，深圳常規公交客流穩步增加，2012年較2008年增加169萬人次/日，達到625萬人次/日，運行速度提高；軌道交通也由1條線增加到5條線，客流量由37萬人次/日迅速增加到214萬人次/日。

　　目前，武漢市有370條常規公交線路，客運量420萬人次/日，3條軌道線路，日客運量120萬人次/日—140萬人次/日。在此基礎上，專家給出了線網結構重整與漸進完善相結合的改革模式。

　　主城區500米內有公交站

　　《規劃》顯示，到2020年，武漢市將建起四級架構的大公共交通體系，軌道交通、專用路權有軌電車以及BRT（公交快線）構成快速出行網絡；混合路權有軌電車、公交干線構成骨干出行網絡；公交支線、水上公交形成支線出行網絡；微循環公交以及公共自行車形成微線出行網絡。

　　其中常規公交將形成“快干支微”的線網分級體系，快線公交在中心城區服務三鎮快速聯系的長距離、集中客流；在新城區服務遠郊新城與主城交通樞紐快速聯系的向心客流。干線公交在中心城區服務組團間大型居住、就業片區聯系的中長距離客流；在新城區服務新城與相鄰主城區域、新城之間聯系的中長距離客流。支線公交在中心城區服務相鄰組團間的中短距離客流，接駁軌道、公交快線、公交干線客流；在新城區服務鄰近的新城與主城邊緣重點區域聯系客流，以及和新城與主要鄉鎮聯系的客流。微循環公交在中心城區服務組團內部短距離客流，接駁軌道、公交快線、公交干線客流；在新城區服務新城內部各分區聯系客流。

　　預計到2020年，武漢市大公共交通將形成以11條400公里軌道交通為骨架，常規公交為主體，其他方式補充的綜合公共交通系統。其中常規公交線網規模約650—720條，線路總長度超過8000公里，形成快、干、支、微層次分明、功能完備的公交線網。

　　屆時，主城區公交站點在500米內的覆蓋率達100%；主城區二環建設用地范圍內公共交通網絡300米覆蓋率從90.1%提升至99.7%；二環至三環建設用地范圍內公共交通網絡300米覆蓋率從67.5%提升至83.7%。

　　有望刷卡后1小時內免費換乘

　　根據《規劃》，今年武漢公交將有兩次大的調整，第一次大調整將在9月份實施，53條公交線路將在園博會開幕前新增、調整或取消，線路集中在漢口區域，尤其是古田一帶多條線路被砍短。

　　對于部分線路“變短”給市民造成直達不便，此前武漢市交委等部門宣布：每天早高峰（6：30—8：30）、晚高峰（17：00—19：00）實施公交免費換乘，即早、晚各2小時的出行高峰時段內，乘客刷交通卡可多次免費換乘，按最高一次刷卡金額收費。在征求市民意見后，相關部門設計了新的方案，將優惠換乘時間擴展至全天。即刷交通卡的乘客，全天可在首次刷卡1小時內多次換乘，按最高一次刷卡金額收費；超過1小時，進入下一個優惠周期。據悉，新方案和原方案均已上報武漢市政府，將擇優選取其一批準實施。

　　今年的第二次公共交通大調整將圍繞軌道3號線開通進行，預計將調整漢口中心區及漢陽地區線路，調整57條，新增14條，取消4條。對于與軌道走向平行或重復過多的線路，酌情進行調整；對于與軌道垂直相交或丁字相交的公交線路，原則上予以保留；結合相關規劃資料，以及軌道線路走向，在沿線新增、延伸、優化接駁線路。