制圖 夏洋

　　本報訊（記者付莎 通訊員龔越華）40年前的5月23日，武漢市第一家國有出租車公司成立，“打的”從起初的高消費變成今天人們日常的出行選擇，見證了武漢的一大變化。

　　1975年5月：

　　成立首家出租車公司

　　1971年，武漢市從二汽購進“武漢牌211型”吉普車15輛，調撥給公共汽車公司，負責籌建出租車經營。

　　1975年5月23日，武漢市第一家國有武漢市出租汽車服務公司正式組建，即現在的武漢華昌出租汽車有限公司前身。

　　第一代的哥、現任華昌公司總經理王立新介紹，公司成立之初有吉普車15輛，菲亞特轎車25輛，解放客車10輛，旅行客車4輛，之后近10年時間里，是武漢市唯一經營出租車的單位。

　　王立新收藏一本1981年“出租車廣告單”，上面寫道：“公司備有大、中、小型客車，可供開會辦公、參觀游覽、婚喪嫁娶、探親訪友、就診出院、趕車趕船，各省、市、縣均可到達，晝夜服務”。

　　當時年人均可支配收入不到400元，出租車是少數有急事市民、外地來漢公辦乘客的選擇，已年過六旬的市民陳女士說：“出行都是靠公交車、自行車，誰家能坐一回出租車可是了不得的事”。出租車的收費讓普通大眾消費不起，那時基價從3.5元到40元，每公里租價從0.5元到2元。

　　高收費對應的是完美服務，第一代的姐張運蘭回憶，那時對車輛清潔要求極高，以“雨后無泥，天晴無灰”為標準，檢查人員帶著白手套檢查車輛，不但座椅要求干凈整潔，腳墊、車窗玻璃乃至輪胎和引擎都要一塵不染。

　　張運蘭說，現在出租車一天要跑幾十筆業務，以前一天最多兩三趟，而且武漢市民坐得少，基本都是從外地來漢出差的用車比較多，偶爾有些老人需要從醫院回家也會約車，到上世紀80年代初時，婚喪嫁娶的業務漸漸多了起來。

　　上世紀80年代：

　　做的哥可當上“萬元戶”

　　上世紀80年代，改革開放使出租汽車市場國有、集體、私營、個體等多種所有制形式并存，出租車增加近千輛。

　　到1985年時，全市出租汽車公司已擁有皇冠、菲亞特、日野、豐田、三菱等十余種車型，在漢口站、武昌站等15個客流密集地設有站點。

　　華昌公司一位老的哥介紹，當時的出租車價格較70年代不再高不可攀，起步價在12.6元，加之人們收入普遍增加，在站點排隊租車、電話預約租車的乘客絡繹不絕，“當時只要駕駛員勤快，當個‘萬元戶’完全沒問題。”

　　上世紀90年代：

　　出租車行業邁入品牌時代

　　私營、個體加入出租車市場，駕駛員素質良莠不齊，到上世紀90年代，市民投訴出租車多收濫要越來越多。

　　1992年，華昌出租汽車公司率先亮出藍色頂燈，貫徹行規行約，實行規范服務，讓駕駛員自覺接受乘客的監督，標志著武漢出租汽車行業邁入品牌競爭的時代。

　　華昌公司涌現出一批行業優秀典型駕駛員，有全國文明出租車駕駛員、武漢市勞動模范肖子奇，全國工人先鋒隊號“楊少華班組”，武漢市五一勞動獎章獲得者施春香、蔡愛榮，省、市級服務明星彭志城，“武漢好人”肖建方，“良心的哥”陶建剛，省交通行業100強馬兵兵等。華昌成為全市出租車行業的樣板。

　　至1998年底，全市出租汽車已達到12260輛，年載客量達2.37億人次。

　　二十一世紀以來：

　　嚴規出臺環保電動車上路

　　進入21世紀，市民對出租車的需求、服務質量都越來越高，市民覺得打的越來越難，部分駕駛員服務不規范，一系列問題隨著行業的發展再次擺在行業主管部門面前。

　　2014年底，為標本兼治提升出租車服務質量，緩解“打的難”，武漢市出臺《出租汽車運營管理體制改革意見》，推出出租車行業一攬子改革措施，如經營權從“有償”變為“無償”；明確經營期與車輛退出營運年限一致，到期需重新申請；出臺營運車輛技術標準，經營企業可依此自主確定出租車品牌和車型，豐富市民出行選擇等。

　　本月，通過面向全國公開招投標，1100輛純電動出租車陸續投入市場，全市出行車行業車輛規模擴容至16000余輛，服務范圍輻射到中心城區及遠城區。

　　武漢最早的出租車——“武漢牌”吉普車

　　1998年

　　◎全市出租汽車已達到12260輛，年載客量達2.37億人次

　　1975年

　　◎武漢市第一家國有武漢市出租汽車服務公司正式組建

　　◎有吉普車15輛，菲亞特轎車25輛，解放客車10輛，旅行客車4輛

　　◎基價從3.5元到40元，每公里租價從0.5元到2元

　　1985年

　　◎全市出租汽車公司已擁有十余種車型，起步價12.6元

　　2015年

　　◎1100輛純電動出租車陸續投入市場

　　◎全市出租車行業車輛規模擴容至16000余輛