香港商報網訊：公交越開越慢、乘客越來越少。為解決這一難題，昨日武漢市政府常務會原則通過《公交專用道三年行動方案》，擬建設超過400公里的公交專用道網絡，屆時公交乘客出行可省時20%。（記者成熔興）

　　數據顯示，2009年武漢市公共交通年客運總量為23億人次，到2011年下降到19.8億人次，2013年受地鐵影響回升到21.7億人次，5年間減少約1.3億人次。該市發改委研究發現，地面公交車運行不快、乘坐不便，是被乘客“嫌棄”的主因，問題核心在于該快不快、該專不專的公交專用道沒有發揮作用。

　　據介紹，自2002年武漢市在武珞路劃定首條公交專用道后，目前納入嚴格執法管理的僅有9條，共35公里。相比北京、上海、深圳等城市400至700公里的專用道網絡，建設滯后，差距很大。加上現實中專用道幾乎成了公共路，施工占道、小轎車“借道”、車輛違停等，公交暢行效果大打折扣。

　　目前，武漢市主干道上公交車早晚高峰的行駛時速分別為17公里和16公里，而社會車輛則達到20.5公里和18.6公里，遠高于公交車。

　　武漢市提出，以主次干道為主體，3年內建成公交專用道407.8公里，估算總投資約8.7億元，方案將分階段實施：

　　2015年公交專用道總規模達179公里，涉及38條道路，基本涵蓋三鎮主干道。包括：完善漢口、武昌、漢陽地區沿江交通走廊；結合軌道3、4號線施工恢復，在漢陽補充漢陽大道、龍陽大道等沿江、垂江走廊，并增加江漢一橋、知音橋、鸚鵡洲大橋3條過江通道；提升對古田、四新、魯巷等組團的服務；增強園博園、國博中心的可達性。

　　2016年、2017年將繼續深化完善，分別實施91公里和102公里。最終，漢口、漢陽、武昌三鎮的公交專用道長度將分別達到131公里、74.9公里和180.1公里。屆時，武漢市60%以上的公交線路將進入公交專用道網絡。制圖：萬璇