南陽繞城高速和焦柳鐵路在南水北調干渠上經過，形成三交叉。（記者 張朋 攝）

　　湖北日報訊 本報報道組

　　南陽有個楚長城

　　告別鄧州，我們北上來到南陽方城縣，探訪南水北調中線總干渠著名的埡口。

　　這里曾是楚國最北部的邊境，與湖北血脈相連。戰國時期，楚國為與中原諸國爭鋒，在方城一帶依山筑寨，修建長城，名為“楚方城”，這就是中國最早的楚長城。后方城縣名由此而得。

　　公元前656年，齊國伐楚，楚國大夫屈完與齊國談判，以“楚國‘方城以為城，漢水以為池’固守”，震懾并迫使齊國簽訂了歷史上著名的“召陵之盟”。

　　如今，該縣大關口楚長城遺址，成為風景名勝，為省級文物保護單位。

　　而方城埡口，正是華北地臺與秦嶺地槽分界線。

　　站在方城縣郊的埡口跨渠大橋上，只見一道寬闊的明渠，深陷于地面之下，似一座峽谷，大渠兩岸距離有一個足球場的寬度。大渠蜿蜒而去，清澈的漢江水正緩緩北上。

　　干渠北上必經地

　　方城縣南水北調干部余樂新告訴本報記者，方城縣是南水北調干渠的必經，也是最佳路徑。

　　他指著遠方說，方城縣位于南陽盆地東北緣，西側是伏牛山脈，東南方則是桐柏山的一部分，兩大山系之間的連接處山地在我們站的這里突然沉陷，恰恰在這里留下一處缺口，形成東北窄、西南寬的喇叭狀地塹，以利干渠無須越山過隘，便可順利穿行北上。

　　正是因為這樣兩山夾峙的特殊的地理、地形，方城埡口為全國著名的九大隘口之一，與居庸關合稱“天下九隘”，這也難怪楚國在此筑城扎寨。

　　在方城縣楚長城大關口遺址東面，有座黃石山，有意思的是，這座與我省黃石同名的山系，在當地又被稱作“北武當山”。而桐柏山余脈則與大別山相接，西南至我省延伸到棗陽、應山一線。

　　楚人最終推翻暴秦統治，也正是得益于出生在方城的陳勝率眾揭竿而起，拉開農民軍起義的大幕。

　　“襄漢槽渠”千年夢

　　在方城縣城東南4公里處，有一條東西走向的長溝，被人們俗稱為“始皇溝”，傳說為秦始皇修筑的運河遺跡。實際上，這里是北宋初年開挖的著名水利工程“襄漢槽渠”的一段。

　　余樂新介紹說，如今南水北調所走的路線，正是當年宋太宗動議并實施的“南水北調”所想走的古遺址的一段。這就是北宋曾經開挖過的襄漢槽渠。

　　關于這段歷史，《宋史》中有明確記載。

　　建都開封，當時稱為“東京汴梁”的北宋政權，為解決南方糧物北運京師之急需，希望能在這里筑壩置堰，調引白河水北上達于京師。公元978年和公元988年，宋太宗趙光義分別兩次降旨動用大量人力物力，試圖修建“荊襄運河”引白河北上。

　　史載：趙光義下詔征發民工及官兵10萬人，施工月余，浚渠百余里。然而在方城埡口，由于地勢漸高而水不能至，適逢白河上游邊降暴雨，石堰沖毀，第一次槽渠開挖就此停止。

　　公元988年，趙光義決定再次開鑿襄漢槽渠，但終因“地勢懸絕，非人力所能達”而終告失敗。

　　明渠深挖二十米

　　一千年前的“南水北調”，最終未能越過方城埡口這個盆沿，實現自流向北。

　　方城埡口雖說是伏牛山、桐柏山兩大山系之間的缺口，但從地理上講，又是一個高臺，這要比陶岔渠首高出近二十米，相當于六七層樓的高度。

　　北上之水要實現自流，必須向地下深挖出一條明渠來。聽了余樂新介紹，我們這才明白，為何這道明渠深陷于地面之下，兩岸竟需要一個足球場的寬度。

　　余樂新說，你們看那水位線上的紅色巖體，那就是堅硬的火山巖。挖掘機根本挖不動，施工時，必須通過炮爆與挖掘機雙管齊下。

　　除了火山巖，還有膨脹土、高滲水地層、淤泥帶、流沙層等復雜結構。特別是暴雨時，淤泥帶、流沙層可能造成的塌方，更是威脅著施工人員的安全。

　　方城縣是長江流域與淮河流域的分水嶺，正好南北暖濕氣流在此交匯，經常處于暴雨中心。

　　但工程建設者攻堅克難，戰勝了施工中的一個個“攔路虎”。

　　方城縣境內渠線近61公里，占南水北調中線渠線總長的二十分之一，成為擁有中線干渠最長的縣市。

　　方城埡口與陶岔渠首、鄭州穿黃、進京水道一起，并稱中線工程四個關鍵工程環節。漢江碧水從這里穿越盆地，浩浩蕩蕩一路向北，古人沒有實現的夢，千年后終成現實。

　　（記者 張歐亞 執筆）

　　凌空飛越

　　——船舶過高壩目擊記

　　本報報道組

　　大壩鎖蒼龍，巍峨跨漢江。

　　時下，丹江口庫區水位一天天在上漲，加高后的丹江口大壩，最高水位將升至170米，庫區航運條件隨之改善，過往船舶如何翻越，引發記者好奇。

　　4日15時，丹江口庫區水位160.66米。站在176.6米的大壩上俯瞰，迎水面水天一色。上游，距大壩壩身約100米水面處，3艘挖沙船停在4根各約20人才能合抱的鋼筋水泥立柱下，等待過閘。

　　仰望頂端高出壩頂約30米的立柱，一個“n”字形升船系統呈現在眼前：大壩下游，6根同樣粗大的水泥立柱，與上游立柱同水平矗立；兩根壯碩的塔吊鋼梁橫跨壩頂呈水平狀，立在這10根立柱上；迎水面鋼梁下方，懸吊著一長約30米的承船箱。

　　丹江口水力發電廠生產計劃部工程師侯孝宗介紹，與國內眾多水利工程不同的是，丹江口大壩上下水位落差巨大，目前上下游落差70多米，國內罕見。為解決翻壩問題，丹江口水利樞紐采用了垂直升降機，輔以斜面升船機牽引。“船舶翻壩，就像坐電梯和滑滑梯，凌空越過大壩，大壩毫發無損。”他說。

　　16時20分許，承船箱在塔吊的牽引下開始緩緩沉入水中。站在壩頂的船老板劉軍則緊張地俯視著自家長約28米的平底采沙船，緩緩駛入承船箱。“起升！”下午4時32分，隨著一聲指令，升船機開始發出轟鳴起動聲。掛在高高懸梁上的6組鋼纜隨即將沉在水下約2米的承船箱慢慢拉起，托在承船箱上的采沙船也隨即慢慢離開水面，升向空中。從承船箱兩側流出的水花濺落在水面上，形成無數漣漪。

　　記者倚在大壩護欄邊沿，目光隨采沙船抬升中有點眩暈，仿佛腳下大壩在不斷下沉，而立在采沙船上的船員，隨承船箱平穩上升，有說有笑。

　　16時39分,　垂直升過壩頂約3米的承船箱，開始向大壩正上方平移，直抵大壩下游一側距壩身100米處的中間航道上方，作短暫停留后，再緩緩下降至指定水域。

　　現場工作人員嘉寶光介紹，升船機系全自動作業，起升速度平均5米/分鐘。

　　16時55分，承船箱開始接觸下游人工航道水面。7分鐘后，采沙船脫離承船箱，卷起大漩渦，駛向遠處停靠在江邊的斜面升船機，再順水被牽引到江面上。

　　侯孝宗介紹，升船機系統作為丹江口大壩通航的唯一設備，一期工程升船機自1973年建成至2005年9月因大壩加高工程拆除，32年間累計安全運行過壩船次4113次，船只4734艘，過壩總噸位達35.7萬噸。

　　上世紀九十年代以前，東風汽車公司生產的許多汽車就是翻壩再順漢江運向全國各地的。

　　2005年丹江口大壩加高工程開工，大壩一期升船機也停運改造。

　　去年4月，升船機改擴建工程通過驗收和“干運”、“濕運”實船測試，運行情況良好。新的升船機由150噸級提高為300噸級。目前，大壩升船機能通過的船舶最大長度40米、最大寬度9.2米，最大高度8米。

　　侯孝宗介紹，今天是丹江口大壩升船機自去年12月恢復通航以來的第13次執行通航。截至目前，已安全過壩各類船只18艘。

　　他說，丹江口庫區通水后，水庫上游深水航道將由現在的95公里延伸到150公里。電廠升船機將堅持無償為過往船舶提供翻壩服務。不過，為防范危險物品過大壩，過往船舶翻壩前需到十堰地方海事部門申請，待安全檢驗后，方可到電廠申請過壩。

　　（記者 唐曉安 執筆）

　　既是水源區，又是受水區，擁有干渠里程最長——

　　南水北調南陽情

　　本報報道組

　　“南水北調工程帶給南陽以巨大的機遇和無限的榮耀，南陽人對南水北調多了一份特殊的感情。”4日，南陽市南水北調辦副主任齊聲波接受記者采訪時如是說。

　　南陽市與湖北十堰共同擁有丹江口水庫，是南水北調重要水源地。水庫水面最寬闊處在南陽境內，有200多公里寬，號稱“小太平洋”。南陽淅川為移民第一縣。丹江口大壩加高蓄水后，淅川新增淹沒面積144平方公里，各項淹沒實物指標居庫區鄂豫兩省6縣市區之首。加上一期移民，南陽兩次移民達36.7萬人。“我們與湖北、陜西一樣，對水源區水質保護負有重要責任。”一個月前，齊聲波還率隊考察了十堰市，了解十堰取締網箱的做法。

　　齊聲波介紹，為保水源區水質，這幾年南陽市關停并轉企業463家。取締庫區內網箱養殖41729箱。在干渠兩側建100米寬生態廊道，已完成造林3.5萬畝。

　　南陽因為渠首故，為保證大流量需要，市內總干渠的倒虹吸、渡槽等工程氣勢恢宏，創了多項國內之最。南陽也是總干渠渠線最長、工程量最大的省轄市。

　　南陽市區東北角，白河水汩汩流淌，誰能想到河灘之下，存在一個比白河平時流量更大的地下河！這就是白河倒虹吸工程，全長1337米，雙聯4孔，流量加大可達410立方米每秒。

　　市南水北調辦工作人員張帆說，總干渠穿越南陽境內185.5公里，約占中線全長的1/7。干渠平均寬度135米，最大寬度355米，共有各類建筑物328座，其中鐵路橋梁4座、公路橋梁185座。干渠工程在南陽境內整個靜態投資200多億元。

　　南陽市是水源區，又是受水區。中線分配給南陽用水量10.94億立方米，用水指標竟與京津相差無幾。眼下，清澈的漢江水已在南陽境內奔涌，新水廠和配套工程正緊鑼密鼓地建設。“清清一江水，濃濃南陽情”。記者在南陽看到多處這樣的宣傳牌。淹沒區的奉獻之情，受水區的感恩之情，渠首工程的自豪之情，守護水源和渠線水質的責任擔當，都交織在南陽對南水北調的感情之中。

　　（記者 黃中朝 執筆）