湖北日報訊 記者 成熔興

　　9月，全國最大的兩家P2P租車軟件寶駕租車與PP租車相繼宣布試水武漢。

　　不少人滿心期待：作為移動互聯網“新生兒”，它們進軍武漢，能否像去年滴滴、快的一樣，徹底顛覆傳統市場，拉低租車價格？

　　新式租車，車主、租客各享福利

　　所謂P2P（個人對個人）租車，又稱汽車共享，指車主將閑置車輛信息掛上租車平臺，租客根據位置信息進行查找并租賃。

　　昨日記者登錄一家P2P租車平臺，以租客身份進行體驗，上傳身份證、駕駛證后約20分鐘后，獲得系統認證。隨后記者輸入用車起始時間、地點后，系統自動顯示附近5公里范圍內的可用車輛，每輛車的照片、型號、日租金、行駛里程、交車地點、使用評價等一目了然。

　　一番比較后，記者選擇了一輛東風雪鐵龍世嘉轎車，提交訂單并用信用卡預付6000元租車押金后，車主王先生確認訂單并與記者取得聯系。體驗租賃1小時后，記者按時還車。結賬時顯示，這1小時共花費30元，包含租車金額13元、保險費10元、燃油消耗費7元（0.7元/公里）。

　　王先生說，他在一家事業單位上班，平時用車不多，加入租車軟件時間不長，目前僅成功2例，收入約300元。加入租車平臺，手續并不復雜：將車輛照片、行車證、交強險等資料拍照上傳，并填寫車輛相關信息，即可通過認證。隨后軟件公司派人上門，在車上安裝一個智能盒，其中有GPS功能可記錄車輛行駛軌跡，便于計算油費及監控車輛使用。

　　上述租車軟件公司宣稱，車主每月可獲益3000到4000元，而租車價格則比市場價低30%。

　　對傳統租車企業影響不大

　　9月，寶駕、PP租車宣布布局國內二線城市。1個月后，神州租車宣布發起“低價行動”，新桑塔納、斯柯達昕銳、起亞K2、本田飛度、別克凱越等多款市場熱租車型，日租金一度降至59元。

　　一嗨、大方等傳統租車企業隨即跟進，此舉被不少媒體解讀為傳統租車企業不得已而采取的“保衛戰”。

　　但記者昨日登錄神州租車官網時卻發現，“低價行動”僅限于少數城市、少數時段，屬“限量供應”。目前武漢市各大門店可供租賃的車型，日租價仍在140元到200元不等，與往年基本持平。

　　神州租車北京公關部相關負責人表示，此輪降價是公司在9月成功上市后的戰略舉措，目的是為擴大市場份額，“目前武漢地區出租率接近70%，比去年同期有所上升，并未受到其他因素影響。”

　　一嗨租車、大方租車等均表示，目前是租車淡季，租車價格雖有所回落，但與去年同期基本持平，出租率未見大幅波動。一企業負責人說，“P2P租車軟件并未對傳統市場造成真正沖擊。”

　　為何低價仍未能吸引消費者？昨日記者在中北路岳家嘴一汽車租賃門店前隨機采訪了5位租客。他們均表示曾嘗試P2P租車軟件，卻因各種原因放棄。其中最常見的原因是：P2P軟件平臺上，汽車數量雖然不少，但車型過于龐雜。租客們希望選擇的熱門車型，要么沒有，要么價格不低，要么取車點距離太遠，要么與車主時間不匹配，無法租用。

　　相比之下，傳統租車企業提供的車型，多集中在大眾、本田、別克、標致、雪鐵龍等品牌，均是武漢本地汽車市場的熱銷車型，隨到隨租，更受租客青睞。

　　車主普遍“信不足”

　　業內人士表示，P2P租車軟件自己不出錢購置車輛，全靠吸引私家車主加入，因此，車型的多寡取決于車主規模。

　　記者隨機采訪身邊10位車主，愿意嘗試將個人車輛掛上P2P平臺的，僅有2人。大家普遍擔心，僅靠一款軟件牽線搭橋就將愛車借給陌生人，難以保證車輛安全和車主權益。

　　據了解，針對可能出現的問題，各大租車軟件都提供了相應的保障方法。比如，租車公司會對租客資格進行審核，同時為出租車輛加裝GPS，監控其行車路線；租車公司還會為車主購置價值百萬元的保險，并承諾幫助車主查詢、處理租期內出現的違章記錄，并聯系租客進行處理。

　　但有車主表示，這些措施都是事后進行彌補，一旦出現問題，車主不可能完全甩手不管，肯定會占用大量時間、精力，風險也大。

　　業內人士表示，網絡信任問題不解決，租車軟件很容易陷入惡性循環：車主因“信不足”不愿意加入，導致平臺上車型過少，租客選擇余地不大、熱情降低，無法帶來盈利，車主更不愿意加入，“因此，如何推動更多車主接受這一模式，成為P2P租車軟件最大的挑戰。”