據中通社報道，紅海危機持續升溫的當下，美媒彭博社發現了一個新情況——最近，在紅海航行的中國船隻可以獲得低於市場價的航運保險折扣，而美國、英國以及以色列相關船隻則需要支付更為高昂的保險費，甚至後者被不少保險公司直接排除出承保範圍。彭博社7日報道援引相關從業人員的話稱，受紅海衝突影響，航運保險市場正在分級，承保人對其承保的承運商進行了區分，保險市場反映與中國有關的船隻所面臨的風險較低。

　彭博社報道指，自也門胡塞武裝2023年11月中旬開始襲擊與以色列有關聯的船隻，並將目標進一步擴大至美國和英國等西方國家船隻後，美英兩國與胡塞武裝多輪互轟造成的紅海局勢緊張，導致了通行這一高風險水域的戰爭保險費率飆升了約十倍。直到最近幾周，隨着該區域航運風險的性質變得更為清晰後，保險費率才趨於穩定。

　有行業相關人員透露，目前整體情況喜憂參半，一些與中國有關聯的船舶在過境保險上只需要支付船體和機械價值的0.35%左右，其他大多數船舶所需支付的保費一般在船體和機械價值的0.5%至0.75%之間。對於一艘船體和機械價值為1億美元的船舶來說，這些折扣可以讓航運公司節省下15萬至40萬美元。

　海運戰爭風險和保險專業公司Vessel Protect的業務主管安德森（Munro Anderson）表示：「市場反映與中國有聯繫的船隻所面臨的風險較低。這從掛亞洲國旗和與亞洲有聯繫的船隻通過該地區的噸位增加可以看出。」

　彭博社認為，在數以百計的船隻不得不避開衝突區域，繞道好望角的當下，這意味着，除了能夠相對安全地使用這道捷徑外，中國承運商又獲得了另一個優勢。

　報道同時指出，一些與美國、英國和以色列有聯繫的船隻卻不得不支付更高的保險費，甚至他們還會被保險公司「嫌棄」，不少承保人直接將其排除出承保名單，表明不涉及美英以業務的保險條款也在增加。

　「（一些）承保商在為通過該區域的船隻提供保險時，不會為美國、英國和以色列有關的船隻提供服務。」海運保險經紀巨頭Marsh的海運和貨運主管貝克（Marcus Baker）坦言，「幾乎每家都在增加類似的條款，規定不得有美國、英國或以色列的參與。

　彭博社注意到，早些時候，胡塞武裝政治局成員穆罕默德·巴基蒂（Muhammad al-Bakhiti）接受俄媒專訪時曾明確表示，包括俄羅斯和中國在內的多國船隻可以安全通過紅海，他們在該海域的航行不會受到任何威脅。

　「我們還準備確保這些船隻穿越紅海時的安全，因為航行自由對我們國家（也）很重要。」他當時補充道，胡塞武裝追求的不是扣押或擊沉這些船隻，而是增加猶太國家的經濟成本，逼迫他們結束在加沙地帶的屠殺。如果遇襲船隻的乘組人員，沒有忽視胡塞武裝發出的警告信號並改變方向，美方為保護以色列利益而造成的進一步局勢昇級是可以避免的。

　與此同時，彭博社還發現，除了在公開信息中申明「與以色列無關」，近來還有船隻穿越紅海時，在其國際航運實時追蹤信息的「目的地」一欄中，附帶填寫上了諸如「船上均為中國船員」等類似的備注內容，以示該船隻與中國有關。

　英國《金融時報》1月底報道，在許多國際航運公司放棄紅海航線之後，一些中國航運公司正在重新部署船隻，為紅海和蘇伊士運河提供服務。分析人士認為，中國航運公司想要「運用」自己相對不容易受到攻擊的優勢贏得業務。

　紅海危機以來，中方為緩解紅海緊張局勢同各方保持着密切溝通，作出了積極努力。1月30日，中國外交部發言人汪文斌在例行記者會上表示，紅海水域是重要的國際貨物和能源貿易通道，我們不希望紅海局勢緊張，呼籲停止襲擾民用船隻的行為，主張切實尊重包括也門在內的紅海沿岸國的主權，致力於同各方一道為緩和紅海緊張局勢作出積極努力。他強調，紅海局勢升級根源在於加沙衝突外溢。我們敦促加沙衝突各方切實落實聯合國安理會和聯大相關決議，立即停火止戰，國際社會應為此進行協調。

　（圖說）也門附近船隻發出「中方持有」（CHINA OWNER）信號。（截圖自彭博社）