作者：時事評論員 吳桐山

    美國電動車龍頭Tesla日前公布去年業績，算是非常糟糕。收入增幅逐季下降，由2022年增長37%，2023年第三季的9%，到2023年第四季只有3%。特斯拉更預期，2024年的銷售增長可能明顯低於去年。其實隨着市場發展，率先接納新能源車的消費者普遍已購買，車廠必須將成本做低才能把新能源車普及化，但目前美國車廠在這方面遇到阻力。如果美國政府繼續只顧打貿易戰而不與中國合作，只會進一步蠶食美國車廠的全球競爭力。

    造車從來不是一件容易的事情，因為涉及的產業鏈長、零部件多，在一開始沒有形成規模效應的時候，很容易做一輛虧一輛。而且汽車市場競爭極大，不做出點新意很難打開局面。

    在中國、美國、歐洲三方來看，暫時中國新能源的競爭處於優勢。中國發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021至2035年)》中明確在2025年滲透率達到20%的目標，但其實中國在2022年新能源汽車銷量佔比就達到了23.5%，提前3年實現了目標。過去幾年中國新能源車出口高歌猛進，由2021年的200萬輛猛增至去年的500萬輛。

    價格是一個很重要的因素，現在中國很多車企已經喊出了「油電同價」的口號，但市場調查反映美國電動車價格仍比普通汽油車高出3826美元。原因是新能源車最重要的部件是電池，約佔整車成本的40%，而中國佔全球鋰離子電池產量的70%，在鋰離子電池所需的五種關鍵礦物中，中國控制了60%至100%的開採或精煉規模。

    美國採取的策略是將中國車拒之門外。前總統特朗普在2018年開徵的關稅中，就包括對中國汽車徵收25%的關稅，此關稅現在仍然維持。2022年美國政府又通過《通貨膨脹減少法案》，為每台售出的電動車提供7500美元的稅收抵免折扣，嚴格要求是美國生產，目的也是進一步增加美國車的競爭力。但即使如此，美國車的比較優勢仍然逐漸被比下去。

    去年12月，美國政府發布新指引，限制汽車電池用中國的原料。但這個做法就連韓國的同行都不看好，認為難以有替代供應。從打壓華為手機到打壓中國車，都說明不回到全球化合作的產業鏈裡面，美國只能敗象不斷。

    頂圖：1月12日，在山東日照鴻日新能源汽車有限公司，剛下線的新能源汽車停放在廠區貨場，準備發往河南、河北等地。新華社