當地時間11月12日，美國紐約曼哈頓標誌性的市中心直升機場，一輛「空中出租車」緩慢起飛，開啟一場演示飛行。在中國，儘管飛行汽車仍面臨諸多問題，但同樣有突破性進展。

　電動垂直起降飛行器（簡稱eVTOL），也被稱為飛行汽車。中新社旗下《中國新聞周刊》最新一期關注中國飛行汽車發展話題。

　據報道，10月13日，億航智能設備（廣州）有限公司（以下簡稱億航智能）的無人駕駛航空器EH216-S，正式獲得中國民航局頒發的型號合格證（以下簡稱TC證）。

　億航智能副總裁賀天星向《中國新聞周刊》介紹，拿到TC證，意味着EH216-S具備了載人商業運營的資格，可以產生經濟價值，「eVTOL從過去大家口中的『大玩具』，變成了真正的交通工具」。

　文章指出，飛行汽車被視為下一代交通工具，但它的技術規範不同於民航飛機、直升機、載人氣球等，現有適航認證、監管標準無法適用。過去幾年，美國的Joby Aviation、德國的Volocopter、中國的億航智能等眾多eVTOL廠商提交適航審定申請，各國民航監管部門結合其他相似機型的審定辦法，都在探索eVTOL這一新型飛行器的適航審定標準和路線。

　賀天星介紹說，因為缺乏針對eVTOL適航相關的標準和先例，TC證申請難度最大。億航整個申請過程花了3年，公司做了超過500科目的摸底試驗，4萬多飛行架次的調整試飛，65大項、450多個科目的正式符合性驗證試驗。

　他進一步分析稱，億航拿到全球首個eVTOL的型號合格證，意味着全球範圍內首次有了eVTOL的適航審定標準和規則，彌補了行業空白。無論其他國家是否認可，這使得eVTOL的適航審定有了一定經驗和參考依據，中國民航主管部門也積累了審核框架和方法論。

　吉利科技旗下的電動航空廠商沃飛長空市場總監費嵐在接受採訪時亦提到，億航取得TC證，讓行業振奮。此前，外界對飛行汽車仍有懷疑，「如今這意味着產業主管部門向飛行汽車行業打開了大門，有企業闖過了第一關，後續發展還有很長的路要走，但現在起碼有了『准生證』」。

　在清華大學車輛與運載學院教授張揚軍看來，億航拿到TC證對行業更積極的意義在於，相關產品可以售賣，產品能走進實際應用場景中，積累數據，發現和解決問題。

　賀天星稱，載人飛行器的安全問題涉及諸多方面。產品是核心，但運營中也會面臨一些安全挑戰。在合規前提下，更多eVTOL投入使用，運營商才能在真實場景中總結更多管理經驗，探索更好的運營模式。

　國家層面亦在布局產業未來發展。2022年，中國交通運輸部、科技部聯合印發《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021—2035年）》，明確提到要部署飛行汽車的研發。今年10月，工信部等四部門印發《綠色航空製造業發展綱要（2023-2035年）》，明確飛行汽車的發展時間規劃。

　但是，「取得適航認證離飛行汽車開展真正城市內商業運營，還有一段距離」，張揚軍表示。

　文章表示，在技術上，飛行汽車產品還不成熟，電池續航和安全問題，也是要攻克的難題。

　在非技術領域，文章亦指出，飛行汽車發展除需探索更合適的商業模式外，還面臨一系列規則問題，包括城市的空域管理、飛行汽車的空中行駛規則，這其中涉及航線制定、事故責任劃分以及空中執法手段等一系列非技術難題。

　張揚軍強調，這些非技術問題並非一個產業甚至一個部委能解決，背後是一個系統問題，需要各個領域的專家跨界聚在一起，商討出行業發展的規範和標準。監管力量也需要深入融合，從國家層面構建更清晰的生態。