「3，2，1……開始鋪設！」7月21日上午，在廣州地鐵三號線東延段番禺客運站鋪軌基地內，隨着指揮員的一聲令下，工作人員操作着輪胎式鋪軌機將第一節25米軌排平穩地鋪設在番禺客運站至番禺廣場站區間內，標誌着線路軌道工程順利實現首鋪。

    工法「量身定製」確保施工質量

    廣州地鐵三號線東延段全長9.55公里，西起番禺廣場站，沿亞運大道向東延伸至海傍站與地鐵四號線換乘。地鐵三號線東延段的道岔及各類型渡線鋪設時調整項目比較多，左右股鋼軌施工過程中的聯結固定困難，各部尺寸既相互獨立又相互制約，在精確調整上比普通整體道床線路精度要求更高。施工項目部將鋪設作業列為本工程施工技術控制的重點，組建專業隊伍、發揮專業優勢，將使用「道岔支承架法」施工工藝，精確鋪設整體道床道岔及渡線。施工過程中，將加強道岔關鍵部位控制，用軌距拉杆固定好道岔框架，在道岔方向水平調整到位後，精確控制道岔軌距、支距，並檢查頂鐵是否密貼。

    為做到精益求精，地鐵建設者們還針對線路特點研製了專用吊架，使滑床板平整並穩定地處於同一水平面，從而達到道岔轉轍機的扳動阻力小於4kN的標準，實現道岔關鍵部位精準控制。

    此外，由於線路採用了梯形軌枕整體道床，其吊裝、安裝施工等要求高，如何控制施工質量，也成為地鐵建設者們要面臨的考驗。為此，施工項目部在梯形軌枕安裝前，主動與設計單位聯繫，提前了解和掌握梯形軌枕安裝的技術條件和要求的措施，安裝前將對梯形軌枕（包括預埋套管）、減振材料、緩衝材料等按驗收規範和相關設計規範進行合格檢查。在梯形軌枕的吊裝作業中，利用吊裝帶確保吊裝、存放過程中不損壞軌枕。在安裝過程中，邀請梯形軌枕廠商的技術人員對梯形軌枕軌道施工的各個環節進行技術指導，保證梯形軌枕軌道施工的質量。

    優化施工組織加快施工進度

    受前期用地及施工影響，軌道工程施工作業也做了相應調整，廣州地鐵組織各參建方研究調整了施工組織方案，採取對軌排井提前進行封堵、增設散鋪基地等措施，統籌各專業參建單位共同採取「見縫插針」的方式有效組織施工。

    為加快施工進度，施工項目部將採用國內城市軌道交通施工領域最先進的自變形輪胎式混凝土罐車、自變形輪胎式鋪軌車等設備，通過多種工法靈活結合的方式提高施工效率。此外，施工項目部還組建了「黨員先鋒隊」，通過黨員示範帶動，引領全體地鐵建設者在確保安全的情況下，以更加積極的工作態度投身施工作業。

    截至目前，廣州地鐵三號線東延段（番禺廣場-海傍）土建工程累計完成73%。4座車站中，2座已封頂，其餘2座進行土建施工；4個區間中，2個已貫通，其餘2個和出入場線進行土建施工。廣州新城停車場在進行土建施工。軌道工程開始施工。（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 梁智傑 童雯）