【香港商報網訊】6月30日，隨着爆破員一聲令下，宜來高速鶴峰東段土建二標項目經理部八峰隧道出口右洞進洞儀式如期舉行，標誌着八峰隧道施工取得了實質性進展。該隧道由湖北交投投資建設，中國中鐵大橋局承建。

 

 

　　據中鐵大橋局相關技術負責人介紹，八峰隧道為分離式公路隧道，左線全長3626米，右線全長3617米，屬越嶺隧道，為穿越溇水河西側一帶山嶺地帶而建設。隧址區屬構造剝蝕、溶蝕中山地貌，斜坡與沖溝交錯分佈，地形波狀起伏，山體自然坡度較陡，坡度一般在35～50°。隧道穿越區最大標高963米，最低標高755米，地形切割較深，相對高差208米。隧道區地形起伏較大，峰嶺、凸脊、溝谷相間展布，峰頂多呈橢圓狀，凸脊多呈長條帶狀，山頂及凸脊頂部地形較陡，自然坡角多在40～50°之間。出口設計為削竹式洞門，進口設計為端牆式洞門。

 

　　面對複雜的地理環境，項目全體人員攻堅克難，勇往直前。一方面調集各方力量，積極做好隧道施工專項方案論證及施工組織設計審批、做好施工沿線各村落的征遷補償，解決了征地拆遷、民工駐地選址受限等諸多難題，為加快施工進程打好前戰；另一方面對安全措施、施工方案進行精心策劃、周密部署、厚積薄發，先後克服施工便道修築阻力大，圖紙設計與實際施工情況不符等諸多問題。實現人員、設備、原材料、專項施工方案全部達到要求，為隧道順利進洞提供了保障。

 

　　宜來高速公路鶴峰東段為湖北省公路水運交通運輸「十三五」發展規劃綱要中的重要組成部分（以下簡稱「本項目」），也是湖北省省道網規劃綱要（2011-2030年）的「橫5線」陽新至咸豐高速公路的鶴峰東段。

 

　　據項目部生產副經理兼三工區生產經理介紹，本項目起止里程K34+470～K52+737，線路全長18.267km。主要工程包括特大橋3782m/3座，大橋4931m/14座，中橋97m/1座，隧道6175m/2座，涵洞15道，互通式交叉1座，收費管理站1處。標段內橋隧比為78.1%，重點工程為「三橋兩隧」，即雲南庄特大橋主橋跨度布置為150m+280m+150m的空腹式連續剛構、溇水河特大橋主橋跨度310m的不對稱鋼桁拱橋、燕灣特大橋跨度布置為65m+120m+65m連續剛構，石龍隧道（2.558 km）和八峰隧（3.626km）。

 

　　本項目是加快「鄂西生態文化旅遊圈」建設、促進武陵山少數民族經濟社會發展實驗區建設、統籌區域協調發展的重要交通基礎之一。作為恩施州南部東西向交通運輸大通道，項目建成後將極大改善鄂西南地區落後交通狀況，對加強武陵山少數民族地區經濟協作，推動鄂西生態、文化、旅遊產業發展都有十分重要的意義，進而促進市縣各種類型地區的資源共享和優勢互補，以帶動鄂西生態文化旅遊圈的「一江兩山」等核心景區發展，為發展地方經濟、培育新的經濟增長點提供基礎保證。

 

　　此次開工儀式，極大地鼓舞了項目人員的信心和幹勁，為後續工程建設夯實了基礎，同時也標誌着宜來高速鶴峰東段土建二標項目向前邁上新台階。（吳超群 左欽才）