【香港商報網訊】6月8日，中鐵大橋局承建的珠海洪鶴大橋傳來喜訊，洪鶴大橋首座斜拉橋零誤差完成鋼樑合龍，為項目在2020年珠海國際航展前通車吹響了集結號。

 

 

　　據了解，珠海洪鶴大橋是由兩座主跨為500米的雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋串聯而成的高速公路橋，其500米的單孔跨度為目前珠海市橋樑之最，填補了世界上大跨度串聯斜拉橋建設的空白。據珠海洪鶴大橋項目部負責人介紹，此次洪鶴大橋首座斜拉橋實現了零誤差鋼樑合龍。為確保鋼樑合龍的精度，珠海洪鶴大橋項目部採用了定時合龍工藝進行中跨鋼樑合龍，該工藝可確保按照預計時刻開始合龍，在有效減小鋼樑溫度配切合龍的不確定性的同時，也提高了合龍的準時性和可靠性，降低了施工風險。在施工階段，珠海洪鶴大橋項目部工作人員精心組織，確保「快、准、穩」地完成合龍施工的每道工序，同時不斷對合龍口進行精密監測，實時進行調整，最終實現零誤差完成鋼樑合龍。

 

 

　　據介紹，珠海洪鶴大橋自開工建設以來，不僅先後經歷了超強颱風「天鴿」和「山竹」以及新冠肺炎等不可抗力因素的挑戰與影響，也克服了技術層面的重重挑戰。為圓滿完成珠海洪鶴大橋建設任務，珠海洪鶴大橋項目部凝心聚力，一路攻堅克難，在施工時積極引入四新技術，探索創新施工工藝，在颱風來臨前順利完成了主橋的合龍目標。珠海洪鶴大橋項目部負責人介紹說，較以往的大橋施工方法相比，珠海洪鶴大橋的建設具有三大特點，其一是珠海洪鶴大橋應用了「深淤泥地質砂袋圍堰築島鑽孔平台施工工法」，將複雜、耗時長的海上危險作業變為陸地作業，有效節省了施工工期和投入，其二是珠海洪鶴大橋的樁基礎施工採用了「旋挖鑽+反循環衝擊鑽」組合鑽孔施工工藝，一舉攻克了大面積串珠式溶洞樁基施工難題，此外，珠海洪鶴大橋的鋼樑架設施工採用了專利工法-墩頂鋼樑無支架架設法，即節約了施工成本，也提高了功效。

 

　　三年磨一劍，天塹變通途，此次洪鶴大橋首座斜拉橋順利合龍，為粵港澳大灣區的建設書寫上了濃重的一筆，同時洪鶴大橋「滴水藏海」造型的主塔上延伸豎琴狀布置的斜拉索攜鋼鐵巨龍飛越天塹的恢弘景觀，也成為了「珠海新地標」。 （張迪 孟慶虎 衷愛國 張政）