【香港商報網訊】5月26日10點36分，隨着浮吊將長10.6米、高4.79米、寬32.2米、重約592.1噸的鋼箱梁放至南汊航道橋南岸主塔橫樑之上，由武九客專湖北公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的安九鐵路鯿魚洲長江大橋首節鋼樑架設完成，標誌着我國首座交叉索斜拉橋建設取得階段性勝利。

 

 

　　據了解，作為我國首座4線鐵路大橋交叉索斜拉橋，安九鐵路鯿魚洲長江大橋擁有兩條時速350公里的高鐵線路以及兩條時速200公里的客貨線路，其中南汊航道橋全長1320米，為主跨672米的雙塔雙索麵交叉索斜拉橋。據中鐵大橋院一院副總工李世文介紹，與拉索以主塔為中心對稱向兩邊散開且斜拉索之間沒有重合的斜拉橋不同，安九鐵路鯿魚洲長江大橋的兩個主塔中間斜拉索有72米的交叉，這種設計極大地提高了大橋的剛度。

 

　　此外，鯿魚洲長江大橋還刷新了世界上頂推重量最重的鐵路橋鋼箱梁記錄，頂推總重量約為6000噸。據中鐵大橋局安九鐵路鯿魚洲長江大橋項目部總工程師汪芳進介紹，大橋主梁之所以採用大節段鋼箱梁整體架設方案，是因為南汊航道橋橋位處船隻往來頻繁，大節段鋼箱梁整體架設可以減少對航道的影響。此外，由於鋼箱梁無需進行零散拼裝，與世界橋樑建設普遍採用的鋼桁梁結構對比，鋼箱梁具有施工更快，材料更省，易於維護的優點，同時還能夠最大限度地降低對高速鐵路運營影響。

 

 

　　除了「中國首座交叉索斜拉橋」以及「世界頂推重量最重鐵路橋鋼箱梁」外，安九鐵路鯿魚洲長江大橋還是疫情以來長江上首個開始架梁的鐵路橋，據武九客專黃梅指揮部指揮長宋忠平介紹，安九鐵路鯿魚洲長江大橋工法眾多、工藝複雜、技術含量高、工期緊，為了減少疫情對項目生產的影響，經過溝通與協調，於3月11日推動了項目復工復產。他表示，疫情期間中鐵大橋局安九鐵路鯿魚洲大橋項目部為確保項目順利推進，以包車、包機的方式實行工人「點對點」運輸，同時積極建立復工健康檢測系統，截至目前，現場1235名施工人員中未發現疫情。此外，中鐵大橋局安九鐵路鯿魚洲長江大橋項目部經理王貴明表示，近日安九鐵路鯿魚洲長江大橋項目又增加了500人員投入，預計可節省2個半月的工期。

 

　　據介紹，安九鐵路鯿魚洲長江大橋是安九（安慶—九江）高鐵的控制性工程，同時也是京港高鐵過江通道。鯿魚洲長江大橋建成後，將為沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施，促進「皖江經濟帶」「環鄱陽湖經濟圈」兩大區域經濟帶的建設，有助於加強沿江城市群商貿往來，推進區域共同發展。（張迪 邢影 蔡武 朱斌）