導讀：在國家“一帶一路”戰略中，廣州被中央三次點名，將在國家新一輪對外開放結局和“一帶一路”中扮演重要角色、發揮重要作用。為實現國家“一帶一路”重要節點的城市目標，廣州分別從“海陸空”三大樞紐著手，在原有規模實現提質升級，促進樞紐都市圈的形成，為廣州下一個十年提供經濟引擎與增長點。

　　千億南站泛珠CBD

　　日均客流量36萬人次，廣州火車站成過去式

　　一部城市的發展史，就是一部交通成長史。在城市發展的初期，火車站就是經濟的風向標，從最初以廣州火車站為核心誕生的流花商圈，再到以廣州東站為核心的天河CBD崛起，火車匯聚起了人流，也是承載城市發展的軸線。

　　交通改變了人們的出行方式，當火車升級為高鐵，廣州南站的崛起有目共睹。2016年，南站累計到發送旅客為1.12億人次，2017年春節期間日均發客流高達36萬人次，而廣州火車站的日均發客流不過14.9萬人次。廣州南站成績令人滿意，發展速度更令人驚嘆，從最初的3.3萬人次日均發客流到22萬人次日均發客流，廣州南站只用了不到6年的時間，便實現了跨越性的升級。

　　當人流量開始轉移，隨之而來的便是經濟中心的轉移，廣州南站是全國“八縱八橫”的核心站，時速高達300公里的高鐵，實現1小時之內覆蓋珠三角主要城市，成為輻射中國南部的華南商貿樞紐，被定位為千億泛珠CBD的廣州南站，未來值得期待！

　　千億航海中心廣州港

　　萬億貨運吞吐量，“一帶一路”戰略的外拓橋梁

　　如果說，廣州南站是廣州建設“一帶一路”重要節點城市的內聯骨架，負責與全國重要城市完成人流、現金流、技術流的資源互換；那么廣州港就是廣州建設“一帶一路”重要節點城市的外拓橋梁，負責與全球重要港口對接，實現國際貿易的穩定增長。

　　廣州自古便是國家對外開放的重要窗口，所擁有的港口資源也都是世界級的，然而業務量卻相當有限，高質量的貨源集裝箱也極為匱乏，占比遠遠不如國際大港。為何港口資源豐富，卻未能發揮其優勢？歸根到底，其實就在于廣州的航運網絡遲遲沒有建立起來。建設國際航海樞紐，將會充分發揮廣州的港口資源優勢，形成更多元化的產業鏈和互為推動的產業集群效應，創造更多商務空間與科技服務空間。

　　“十三五”開局不久，廣州國際航海樞紐的建設成果就遠遠超過預期。世界級航運巨頭--中遠航運散貨總部落戶；郵輪旅游奪得了國內第二把“交椅”；航運產業基金規模超50億；締結33個友好港口；飛速增長的數字背后，也圈定了廣州未來十年的經濟繁榮！

　　萬億臨空經濟示范區

　　目標1億人次客流量，相當于搬空8座廣州城

　　1月份，國家發展改革委和國家民航局聯合發文，同意廣州設立臨空經濟示范區。這也意味著，作為廣州建設“一帶一路”重要節點城市另一重要外拓手段，臨空經濟示范區的建設已經上升到國家戰略層面。縱觀廣州南站和廣州港，其實都有其交通側重點，廣州南站側重于聯通國內，廣州港則主要以粵港澳為平臺，只有廣州臨空經濟示范區，不僅通過216個航點對接全球，更將與廣州北站實現空鐵聯運，輻射全國主要城市，擁有比前兩者更高的戰略地位。

　　依托于廣州白云機場為核心的臨空經濟示范區起點更高，白云國際機場作為國內三大航空樞紐之一，2016年客流量已近6000萬人次，在最新批復的白云機場控規中，還將通過T2航站樓擴建工程，機場三期擴建工程(四跑、五跑、T 3航站區)，穗莞深、廣佛環、廣清城際等項目，完成2020年目標年客流量8000萬人次，遠期目標年客流量1億人次，相當于搬空8座廣州城人口，打造萬億航空大都市圈。

　　交通掌管著城市的經濟命脈，點亮一座城市的繁榮。綠地集團精準捕捉到空港經濟的引擎帶動作用，率先在全國各大機場樞紐周邊布局十余個臨空產業項目，而廣州國際空港中心是綠地集團聯手廣東機場集團，在廣州布局的重點航空產業項目，同時也是廣州臨空經濟示范區首發的標桿項目。

　　跟著交通樞紐，拿下廣州下一個十年經濟增長點！ 3月11日，廣州國際空港中心SOHO辦公新品樣板間盛大開放， 33-40㎡ SKY公寓新品實力登場，地鐵9號線清塘站上蓋（預計2017年開通在即），既可作為全區220萬人口租住投資臻品，又可以打造成中小型企業創業騰飛平臺。屆時還將引入綠地自持酒店專業管理運營，為資產再添保障！