合龍后的至喜長江大橋仍在建設中。

　　長江商報消息 □本報記者 汪志

　　對于已有6座長江大橋的宜昌而言，第7座長江大橋獲得國家發改委的批準立項，是這座城市的又一個驕傲。

　　6月2日，被宜昌市納入《長江經濟大綜合交通走廊規劃》重點項目的宜昌市伍家崗長江大橋獲國家發改委正式批復立項。宜昌現有西陵長江大橋、宜萬鐵路長江大橋、夷陵長江大橋、宜昌長江公路大橋、枝城長江大橋5座跨長江大橋。位于宜昌城區，距離葛洲壩水利樞紐2.7公里處的至喜長江大橋主橋已于今年5月5日順利合龍。按照計劃，該橋將于2015年底具備通車條件。至此，伍家崗長江大橋將會是宜昌的第7座長江大橋。

　　根據《宜昌市城市總體規劃（2011-2030年）》，在現有的基礎上，宜昌還將新建紅花套長江大橋（暫定名）、香溪長江大橋、白洋長江大橋。

　　屆時，宜昌市境內跨江大橋密度在省內將僅次于武漢，達到10座，城市快速過江通道和南北交通大循環格局將初步形成。

　　內循環大交通即將打通

　　對于橋梁，宜昌人并不陌生。從枝城長江大橋開始，宜昌人就進入了一橋飛架南北、天塹變通途的時代。如今的宜昌江面，西陵長江大橋、夷陵長江大橋等早已完成了對長江的跨越。

　　但隨著城市的快速發展，過江通道依然是宜昌迫切需要解決的問題。

　　每天下午五點，是宜昌點軍區櫻桃園碼頭與大南門之間的最后一班輪渡。每周六下午的這個時候，宜昌市外國語學校的不少住校學生都會站在躉船上，等待靠岸的渡船回家。對這些學生而言，繞道夷陵長江大橋回家得花費幾十分鐘，遠沒有在這里乘船過江方便。但同時，有家長擔憂，盡管乘船過江很方便，但安全系數沒有在陸地上高。

　　點軍區的市民要到主城區去購物、消費或者探親訪友，主城區的市民在點軍區上班或者辦事，目前的主要通道就是夷陵長江大橋。遇到節假日或某些節點，由一座大橋連通江北兩岸的交通，已經不能滿足宜昌城區發展的需要。

　　宜昌由一個江邊的小城圍建而成，得益于長江逐漸對外開放，成為一座由葛洲壩和三峽大壩推動起來的大城市。但點軍區的發展卻一直受制于長江，因為過江受到阻礙，在招商引資和發展經濟上一直沒有起色。

　　2001年，夷陵長江大橋建成通車。這座投資6億多元的大橋，是靠貸款修建的，第一次讓點軍區近距離和主城區相連，也一度點燃了點軍區大發展的呼聲。可是，收費的夷陵長江大橋依舊讓點軍區的發展受到局限。直到2011年12月25日，夷陵長江大橋才取消收費。點軍區的發展也因此一直遠遠落后于江北的主城區。

　　2015年4月30日，至喜長江大橋主橋順利合龍。這座橫跨長江，連接主城區、西壩、點軍的大橋，為宜昌迎來新的發展面貌。

　　7月10日，宜昌市住建委相關人士陳峰告訴長江商報記者，根據宜昌的跨江發展戰略，至喜長江大橋建成后，整個江南江北又增添了一條主通道，宜昌四大新區的交通形成高效循環，中心城區、點軍、西壩、伍家崗等地的經濟發展將實現全方位聯動，加快宜昌邁入現代化特大城市的步伐。

　　大橋經濟改變城市格局

　　逐水而居，瀕水而興，城市的發展往往和跨江大橋的建設結伴而行。

　　位居長江中游漢渝中部戰略支點的宜昌市，因為三峽工程的巨額投資帶來城市快速發展的機遇，在20世紀八九十年代相繼建成西陵長江大橋（三峽壩區）、宜昌長江公路大橋、夷陵長江大橋，三座跨江大橋的建成通車，迅速改變了大橋南北兩端的交通條件、工業布局、城市規劃等，“大橋經濟”帶來了區域經濟發展的乘數效應。

　　由于大橋的建設和建成，改變了有關地區的區位條件，降低了產品和要素的運輸成本，進而帶來了資源重組、要素流動、信息溝通、市場擴張、產業集聚等一系列有利于區域經濟社會發展的積極影響，為區域經濟提供了新的發展契機以及加速發展的動力。

　　“但長期以來，由于歷史、地理及交通等方面的原因，即使是葛洲壩與三峽工程的巨額投資，也未徹底改變宜昌的城市骨架。”老宜昌人王華告訴長江商報記者，由于江北西部多高山峻嶺、峽谷深澗，三峽壩區城鎮建設并未與宜昌中心城區融為一體。宜昌的城市發展只好在江北一線沿江東進，直指枝江白洋，幾欲逼近荊州。國內外游客乘游輪朔江而上，莫不驚訝于宜昌城市在整個長江流域“別具一格”的發展現狀——江北沿江拓展，類似油條的帶狀結構，與長江流域其他大中城市兩岸平行發展形成鮮明對比。

　　隨著生態旅游和鄉村旅游的興盛，像長江三峽南岸這般集平原、丘陵、高山峽谷和河流的良好自然生態，以及諸如文佛仙山、石門古洞宗教旅游勝地等人文資源的地域，必將迎來越來越多的游客。點軍巧借夷陵長江大橋、至喜長江大橋的跨越長江，正在致力建設三峽旅游的后花園。同時，科教文衛中心、紫陽工業園、橋邊工業園區、五龍城市生態新區也因為“一橋飛架南北、天塹變通途”的歷史機遇，正在快速崛起。

　　三峽大學教授、社會處副處長田強表示，未來隨著宜昌實施的沿江戰略、垂江戰略，以及跨江發展戰略分步實施，將點軍區與西陵區、伍家崗區發展成為相互貫通齊頭并進的江城模式，“大橋經濟”將成為助推宜昌新區崛起的重要元素。

　　宜昌區域中心格局初顯

　　2011年，湖北省人民政府出臺了《湖北長江經濟帶“十二五”規劃》，提出要把宜昌建成長江中游城市群中的跨省域次中心城市，將三座跨長江大橋、宜岳高速公路及三峽機場改擴建列入規劃建設項目。規劃“十二五”期間，長江流域湖北段新增建設13座跨江大橋，宜昌江段就有3座：至喜長江大橋、香溪長江公路大橋和白洋長江大橋。

　　田強介紹，從前的主城區、西壩、點軍功能分屬，主城區為政治經濟文化中心，西壩以特色餐飲見長，點軍為旅游休閑最佳處。以往單一的交通路線，使得人們出行目的單一，也限制了西壩、點軍經濟社會的發展。

　　宜昌市發改委相關人士表示，橋梁的貫通和循環線路的形成，為西壩和點軍區注入經濟活力，同時也拓展新的發展空間，經濟發展重心逐漸南移。尤其是點軍區地域廣闊，城鄉一體，必將成為城區新的經濟增長極。規劃橋梁的建設，將使宜昌城區經濟發展一體化、均衡化等趨勢明顯。

　　目前，宜昌綜合實力大幅提升，著力打造長江中上游區域性中心城市，將文化旅游和現代物流列為與化工、食品飲料、先進裝備制造、新材料并駕齊驅的六大千億元產業。

　　上述宜昌市發改委相關人士介紹，宜昌市正在全面推進經濟總量、城市發展、發展方式、社會建設四大跨越，努力實現省域副中心城市、長江中上游區域性中心城市和世界水電旅游名城三大目標，力爭到2016年，生產總值突破5000億元，全地域財政總收入突破800億元，地方公共財政預算收入突破300億元，經濟總量占全省的比重達到15%以上，力爭接近1/6。

　　此外，在更廣的范圍內，以宜昌為節點，統籌推進公、鐵、水、空、管道等各種運輸方式建設與銜接，推動實現市域內交通以及與三峽城市群、長江中游城市群、成渝城市群、長三角城市群和全國其他重點城市間交通的互聯互通，未來依托10座跨江大橋，全盤托起宜昌的區域中心格局。

　　宜昌已建和將建的10座跨江大橋

　　已建

　　在建或規劃