楚天都市報訊 本報記者施鵬

　　“您的車召回過嗎？”如今，車友之間見面聊天的內容很可能是這句話。國家質檢總局近日公布的數據顯示，去年全年我國累計召回汽車近500萬輛，實施汽車召回超過150次，創下了我國全年汽車召回次數的新紀錄。

　　從2004年第一例馬自達 6召回到如今，汽車召回在我國已經走過十年。伴隨著汽車召回的常態化，我國消費者維權仍面臨種種困難。

　　召回門檻逐漸降低

　　近日，市民陳先生將自己家用的一款自主品牌汽車在4S店做了安全氣囊的控制升級，不到一個小時便完成了整個召回流程。如今，召回不再是“洪水猛獸”，而成為汽車消費市場中頻率較高的事件。

　　去年全國召回汽車共涉及31個進口品牌，20個合資品牌及11個自主品牌，幾乎所有品牌都有召回行為。JEEP大切諾基5次召回，成為召回次數最多的車型。

　　根據國家質檢總局信息顯示，去年全年，我國汽車市場召回原因也是五花八門，召回門檻也在“降低”。除了涉及發動機、變速箱、安全氣囊等關鍵零部件的安全隱患召回以外，如汽車照明系統、門鎖等輔助性零部件的大面積涉及隱患，部分車企也均做了召回處理。

　　“中國式”召回顯不足

　　然而，隨著消費者維權意識的增強，一些“中國式”召回也凸顯了我國汽車召回制度的不足。一些缺陷汽車本應由車企主動召回，卻需要車主花費大量精力進行維權。

　　速騰“斷軸門”事件持續大半年，梳理發現，這是一起典型的中國式召回：車主維權——輿論跟進——質檢總局啟動缺陷調查——約談車企——車企宣布召回。

　　而車企的召回措施，被很多車主指為“打補丁”，難以消除他們駕駛時的安全隱憂，他們要求更換全新設計的后懸架，但廠家對于這一要求并不接受。“拉鋸戰”升級，借助QQ、微信等新媒體平臺，速騰車主成立了上百個維權群，開展持續至今的維權行動。

　　完善第三方檢測制度

　　湖北省機動車鑒定與評估行業協會會長喻志勇表示，召回制度管理上的短板一直備受消費者詬病，這主要體現在兩個方面：一是缺乏有效的信息共享機制；另一方面缺乏專業、公正的評估鑒定手段。很多鑒定機構與汽車廠商有著千絲萬縷的聯系，消費者不認可其鑒定結果的情況經常出現。

　　喻志勇表示，這些年，國內消費者在召回問題上經常被國外車企區別對待，重要原因就是召回制度約束力偏弱，召回處罰力度不夠。他建議，我國的召回制度應該加大前端監管力度，探索有效的投訴信息收集、整合機制。同時，不斷完善第三方檢測制度，探索公正、有效的第三方檢測手段。