我國已有多個城市開通直達歐洲的鐵路貨運，今年底，江西的貨物也有可能通過贛新歐（中亞）國際鐵路物流通道運輸至歐洲及中亞國家和地區了！記者30日從江西省商務廳獲悉，江西省計劃年底開通贛新歐（中亞）國際鐵路物流通道，至歐洲及中亞多個國家和地區的運輸距離為9300～15000公里，全程運輸時間在17天左右。

　　路線

　　途經中亞抵達德國等歐洲國家

　　中西部的成都和長沙紛紛開啟了直達歐洲的鐵路快車，對方便當地的國際貿易有很大的促進。成都的歐洲鐵路貨運把貨源地覆蓋到了西南、華南、華東多個地區，其中來自上海浦東機場、蘇州園區、無錫高新綜保區等全國10個特殊監管區域的貨運總量占“蓉歐快鐵”貨運量的51%。

　　江西的出口總量在中部地區經常扮演“冠軍”、“亞軍”的角色，所以今年也在醞釀開通歐洲鐵路貨運鞏固出口經濟的優勢。據省商務廳陸路口岸管理處介紹，目前該廳正在聯合南昌鐵路局、南昌海關、江西出入境檢驗檢疫局等部門積極推進開通贛新歐（中亞）國際鐵路物流通道事宜。該通道將以南昌北站為主要發運站，主要采用集裝箱運輸方式，到達哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、波蘭、捷克和德國等中亞和歐洲國家。

　　運輸

　　南昌北始發 兩條線路運行

　　據悉，該通道運行線路主要有兩條，一是對接國內已開行的中歐班列：通過鐵路將我省貨物運至武漢（吳家山站）、西安（新筑站）、新疆（阿拉山口）等地，掛接已開行的中歐班列，運輸出境至歐洲及中亞；二是直接開行：在南昌北掛運81112次班列（南昌-哈密東）至阿拉山口，由此出境至歐洲及中亞。

　　記者了解到，根據以上運行線路及沿線站點設置，從南昌北始發，出境到中亞和歐洲國家，到最近的哈薩克斯坦阿拉木圖是9300多公里，到最遠的德國漢堡是15000多公里，全程運行時間為17天左右。“與水運相比，運輸成本雖要高出50%～60%，但運行時間縮短1/2以上；與航空運輸比，運輸時間要長，但成本要低。”

　　計劃

　　2016年實現常態化運行

　　贛新歐（中亞）國際鐵路物流通道計劃于今年12月開通試運行，2016年將實現常態化運行。前期將根據實際貨量組織開行，后期力爭每月開行2~3次。

　　據悉，從現在起至開行前，江西省將根據兄弟省市經驗擬訂方案，深入重點設區市開展宣傳推介和貨源組織，鼓勵省內外企業有效利用鐵路通道開展對外業務。同時，加快對接武漢、西安等已開通中歐班列的地區，開展海關、檢驗檢疫、鐵路運輸等方面的合作。

　　為了保障通道的正常運行，江西省將積極爭取并落實省市兩級扶持政策，申請財政專項資金予以支持。同時，鐵路部門給予集裝箱重標箱鐵路運價下浮的支持。

　　觀察

　　將強化與國際國內區域經濟合作

　　據江西省商務廳陸路口岸管理處介紹，贛新歐（中亞）國際鐵路物流通道開通有利于江西積極拓展外貿進出口新通道，為廣大外貿企業提供更加快捷、安全的運輸方式，推動外貿增長方式轉變；有利于我省大力發展多式聯運，推進口岸作業區等口岸平臺建設，從而提高我省口岸管理效率和通關便利化水平。同時，將有效帶動江西太陽能光伏、電子電器、汽車及配件、高檔陶瓷、品牌服裝等附加值較高、時效要求較強的優勢產品利用鐵路通道出口，節約物流時間和商務成本，有效搶占國際市場、增加國際競爭力，促進江西優勢產業快速發展和傳統產業轉型升級。

　　此外，該通道的開通對推動江西積極融入國家“一帶一路”和長江經濟帶發展戰略，全面提升對內對外開放水平，強化與國際和國內區域經濟合作，加快物流網絡現代化建設具有積極的戰略意義。

　　■饒金華、記者左陽天/文