“雙11”大促銷、O2O購物節……“光棍節”臨近，近期打開網站，各類電商廣告鋪天蓋地。作為電商大戰的后勤保障，物流業同樣摩拳擦掌。不過，與往年不同的是，歷來以“大宗商品”為主的鐵路貨運一改昔日作風，9月、10月頻推“快運”業務加入混戰。與民營快遞爭搶市場，這在鐵路歷史上是首次，而一向被航空和汽車包攬的小包裹快遞業務，也面臨挑戰。
改變
江西散貨可搭火車通達全國
27日，據國家郵政局預計，今年“雙11”期間快件業務量將突破5億件，比去年同期增長近五成。記者從順豐、韻達及申通等快遞企業了解到，為了備戰“雙11”，很多企業提早一個月就開始儲備車輛、人員、場地，制訂方案。
不過，至今為止，“鐵老大”一直缺席這場電商盛宴，飛機和公路運輸始終是快遞小包的主戰場。“鐵路貨運一向以大宗商品為主，很少涉及郵政小包，在市場化的今天，這方面的損失很大。”鐵路部門人士告訴記者，早在今年7月1日，鐵路總公司就在北京、上海、廣州、深圳間開通了3對一站直達特快電商班列，不過此次的“試水”意圖明顯，其選擇的北上廣深四地的快遞貨量都在全國位居前列，最大限度地降低了經營風險。
今年“雙11”，鐵路貨運信心滿滿，不僅改變以往只受理整車、大宗貨物運輸業務的作風，對全社會零散貨物敞開承運，并且提高了運輸時效，實現“一日達”、“次日達”。“自10月10日以來，我們的快運列車已與其他17個鐵路局（公司）的零散貨物快運列車對接。江西的零散貨物實現了以中心站鷹潭南站為中轉，通過京哈、京滬、京廣、滬昆、隴海、襄渝快線通達全國。”南昌鐵路局有關人士表示，截至10月26日，贛閩貨物快運開行以來，已累計發送貨物2379005件，總重34292.48噸。
一個月內三次拓寬鐵路貨運網
一家物流企業是否有實力，主要取決于自身的物流網有多大，是否能覆蓋客戶寄送貨物的目的地。今年9月中旬至10月初，在不到30天的時間里，鐵路部門三次拓寬了貨運網絡。
9月17日，南昌鐵路局首次開行“贛閩貨物快運”列車，以客車化、循環開行的方式運送零散貨物，改變以往只受理整車、大宗貨物運輸業務的狀況；9月30日，8箱重達410公斤的服裝搭乘X753/4次貨物快運列車由醴陵南站運至鷹潭南站中轉，隨后發往浙江金華西站，實現了首次開行到上海鐵路局、南寧鐵路局、武漢鐵路局、廣鐵集團的跨局貨物快運列車；10月10日，為實現零散貨物快運“全國通”，鐵路總公司將全國18個鐵路局（公司）的零散貨物快運列車的中心站“連線成網”，實現跨局零散貨物在中心站的集散交換，再由各局中心站發往具體目的地。至此，江西的零散貨物實現經鷹潭南站中轉通達全國。
“近幾年，隨著向莆、廈深、吉衡鐵路以及滬昆高鐵南長段相繼建成通車，不僅完善了贛閩兩省的鐵路網，還大大釋放了既有線路的運輸能力，為鐵路貨運打開快遞市場提供了可能。”南鐵有關人士告訴記者，長久以來，鐵路貨運一直是以礦石、鋼鐵、煤炭等大宗商品為主要貨源，按照鐵路總公司貨運改革的思路，敞開零散貨物運輸、走市場快遞路線是轉型重點之一，畢竟全社會運輸需求結構已經發生重大變化。
主打“快運”牌提升競爭優勢
快遞凸顯的首要是“快”字，何為快？“我一般網上購物后，都是三到五天收到貨，這個是正常的，有時快的話兩三天就收到了，超過七天就算慢了。”在南昌紅谷灘上班的網購達人馬女士說。問起是否嘗試過鐵路的快運業務，馬女士則表示：“鐵路？沒試過，應該很慢吧，寄個東西也不愿跑到火車站去。”
擔心貨運時效、怕寄送麻煩也許是多數市民對鐵路貨運的第一印象。“鐵路貨運列車最高運行時速可達120公里，為保障運輸時效實現‘一日達’、‘次日達’，我們對貨車實行客車化開行，隨車配備了貨運、檢車、裝卸等工作人員滿足快裝快卸需求，縮短停留時間，在有條件的車站，貨物可在站臺直接上下車，就像旅客乘車般方便。”南鐵有關人士告訴記者，鐵路部門還另外建立了汽車調度指揮中心，完善接取送達的配送網絡，打通了零散貨物運輸的各個鏈條。
在南昌南車輛段，記者看到這里已編制了貨物快運列車作業指導書，明確了作業標準。“比如我們會對循環使用的貨車按趟按輛建立技術履歷，記錄車輛的使用里程、故障發生等情況，尤其是對車輪輪緣、踏面圓周磨耗等關鍵尺寸測量記錄，這就可以做到實時掌握貨車的動態。”該段工作人員張華介紹，為確保貨物快運列車的正點，已嚴控作業人員的技檢時間。另外，為方便市民寄送快遞，南鐵還推出了12306網站客戶自助平臺、鐵路人員上門服務、“2979417452”QQ平臺等8種渠道供選擇。
觀察
短期內難和公路民航三分天下
今年上半年，江西省社會消費品零售額2323.9億元，增長12.5%，其中新型業態消費增長迅速。僅1～6月，全省電子商務實現交易額571.2億元，增長達91.7%，南昌、贛州兩市也列入了國家電子商務示范城市建設試點。
這對打算在零散貨運市場發力的鐵路快運而言是個好消息。不過，鐵路運輸要全面進軍快遞市場，還存在不少問題。業內人士指出，例如在硬件方面，鐵路貨物長期以來以大宗貨物運輸為主，主要以普通列車運輸，時效性優勢未能完全發揮，而在高鐵上運行的動車設計主要針對旅客運輸，不便于貨運操作；在軟件方面，貨運部門仍處于體制轉型期，導致業務辦理效率欠缺。
“網絡時代，如何完善用戶體驗也是重中之重，只有客戶覺得通過鐵路寄快遞既方便又快捷，那時鐵路貨運才能和民航、公路三分天下。”該人士坦言，短期內快遞小包裹運輸依然是航空與公路的天下，但隨著網絡的鋪開，特別是高鐵快遞成熟后，才會在快遞市場中占據一席之地，畢竟鐵路貨運本身具有定時定點、經濟實惠、幾乎不受天氣影響的優勢。
■記者袁輝翔/文
