本報南昌訊 張振波、記者黃培紅報道：地鐵車廂照明、空調要用電，隧道內送風、信號要用電，車輛運行也要用電……供電是地鐵運營的基礎性工程。24日，記者從南昌軌道交通集團獲悉，目前地鐵1號線14個站點已開始安裝供電設備，全線計劃于2015年3月完成電纜敷設任務，6月底前完成供電設備調試并實現“電通”。

　　地鐵用電量雖大 不會影響居民用電

　　地鐵是用電“大戶”，1號線正式運營后，每年會用掉多少電？“預計1號線一期工程初期（建成通車第3年）年用電量2億度。”南昌軌道交通集團項目管理分公司供電技術員介紹說，近期（建成通車第10年）年用電量2.7億度（千瓦時），遠期（建成通車第25年）年用電量3.5億度。而相關數據顯示，2012年南昌市城鄉居民生活用電僅為26.94億千瓦時。“地鐵用電量雖大，但不會影響居民的正常生活用電。”據供電部門工作人員介紹，地鐵用的是專變電，而且通過電網建設、技改增容等措施，南昌市的供電能力在不斷提升。

　　為確保用電安全可靠，南昌地鐵供電線路從南昌電網220KV主線路取電，并單獨設主變電站。據了解，1號線設兩座主變電所，分別位于雙港站和彭家橋站附近，目前雙港主變電所已完成設備安裝調試，預計年底可送電；彭家橋主變電所計劃年底實現主體結構封頂，2015年上半年建成。另外，1號線一期工程共設置11座牽引降壓混合變電所（其中正線9座，定修段1座，停車場1座），16座獨立降壓變電所，3座跟隨式降壓變電所。

　　供電“雙保險”設計 保障運營不斷電

　　實際上，對于地鐵運行來說，1號線初期每年用電2億度已經算是節能了。因為，1號線變電所綜合自動化系統可實現變電所各種設備間的控制、監視、聯動、聯鎖、閉鎖功能，自動投切功能，電流、電壓、功率、電度采集功能。重要設備間不僅利用二次回路實現硬線的聯動、聯鎖、閉鎖，還利用變電所自動化軟件完成上述功能，實現邏輯判斷、計算等功能。

　　1號線供電系統在瑤湖定修段、蛟橋停車場各采用一套接觸網隔離開關集中監控系統，對定修段、停車場內的接觸網電動隔離開關實現遠程實時監控，對定修段、停車場內的手動隔離開關實現遠程實時監視。這樣不僅大大提高了工作效率，還縮減了運營成本。

　　與照明用電不同，南昌地鐵車輛牽引用電采用的是1500V的直流電，直流電的優點是車輛啟動、加速平穩，乘坐舒適性高。

　　在地鐵供電系統設計中，安全可靠性始終放在首位，供電線路和供電設備都采用了“雙保險”或“多保險”的設計，最大限度地保障地鐵運營不斷電。