據路透社今天(7日)報道，歐盟航空安全局（EASA）已採納美國聯邦航空管理局關於波音 737 MAX 9 型客機的指令。歐盟航空安全局同時指出，目前沒有歐盟成員國的航空公司運營受影響配置的飛機。

　此外，巴拿馬航空、墨西哥航空和土耳其航空均宣布對旗下波音 737 MAX 9 飛機實行停飛檢查，受影響的飛機數量分別為 21 架、19 架和 5 架。目前中國境內航司運營的 737 MAX 飛機均為 737 MAX 8，無 737 MAX 9。

　美國聯邦航空管理局（FAA）6日也下令各航空公司停飛波音 737 MAX 9 飛機並對該機型進行安全檢查。據介紹，這項緊急適航指令將影響約 171 架飛機。

　對此，波音公司回應稱，公司對這起事件對其客戶和乘客造成的影響深表遺憾，同意並完全支持FAA要求立即檢查與受影響飛機配置相同的波音 737 MAX 9 機型的決定。

　飛脫艙門被指經改裝專家懷疑缺乏例行檢查

　當地時間5日晚，美國阿拉斯加航空一架 737 MAX 9 飛機在起飛後不久，左側中後部應急艙門突然脫離機身，導致客艙瞬間釋壓，氧氣面罩全部掉落。

　阿拉斯加航空隨後宣布採取預防措施，暫時停飛機隊的 65 架波音 737 MAX 9 飛機。每架飛機只有在完成全面維護和安全檢查後才能恢復飛行，預計所有檢查將在未來幾天內完成。

　一名乘客說：「我正睡覺，感到飛機下墜，不像平時遇上氣流，因那些氧氣罩也掉下來。所以到我察覺出事時，噢天哪，那情況真的很不同，我開始被嚇得不知所措。」

　涉事客機兩個月前才交付，共飛行145次。這款客機載客量是220人，不過多數航空公司會減少座位數量，以增加座位間的空間，同時亦可以減少一個逃生門，在原本位置安裝一個內嵌式結構。

　有專家表示，涉事客機亦經過改裝，飛脫的部分正是替代逃生門的內嵌裝置，懷疑因不常用，缺乏例行檢查，亦不排除是裝置製造出現問題。

　停飛兩年複飛仍風波不斷

　公開資料顯示，波音737MAX系列飛機是波音最新一代單通道窄體客機，包括波音737 MAX 7、波音737 MAX 8、737 MAX9 、737 MAX 10和波音737 MAX 200等。首架飛機於2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

　2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨後在全球多個國家和地區遭停飛近兩年。而阿拉斯加航空這次出現事故的飛機為737 MAX 9是737 Max 8 的加長版。

　有報道稱，本次停飛無疑令波音公司再遭重大挫折。近年來，波音公司一直在努力提高製造質量，因為製造缺陷和昂貴的維修費用已阻礙到公司運營。然而，由於供應商方面出現的問題，波音飛機近期依然風波不斷。

　據報道，本次出事的737 MAX 9機型機身由波音最大的供應商Spirit AeroSystems Holdings Inc.製造。而這並非該供應商第一次給波音惹禍。去年4月，波音推遲了交付日期，以修復由Spirit公司提供的737飛機尾部的鑽孔錯位問題。

　此外，就在本次事故發生前不到10天，FAA表示，正在對737 MAX飛機進行有針對性的檢查，以尋找方向舵控制系統中可能存在的螺栓鬆動。2023年12月28日，波音公司敦促各家航空公司檢查所有該機型飛機的方向舵控制系統是否可能有鬆動的螺栓。

　此前，一家國際航空公司在進行例行維護時發現一顆螺栓上的螺母不見了。FAA稱，在這家航空公司注意到缺失的螺母後，波音發現一架未交付的737 MAX也有螺母沒有擰緊。

　圖源：路透社