為2023年壓軸主角毫無疑問是「1000萬以內最好SUV」問界M9。

　12月26日，在華為冬季新品發布會上，預熱已久的問界M9如期發布。華為選擇在這個時間節點發布問界M9，無疑是給2023年車圈扔下一顆年度壓軸的重磅炸彈。

　這一旗艦車型上，華為大量「黑科技」如約而至。包括其「超強玄武車身」使用了全球最大的一體壓鑄後車體、搭載了業界首個車規級投影巨幕以及能夠實現「沉浸式導航」的AR-HUD。

　「在四輪制裁後，我們已經挺過來，未來我們的創新步伐會越來越快，更多創新產品會加快推出。」 華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在發布會上坦言。

　對標庫里南、邁巴赫

　在發布會上，余承東為問界M9設置的對標競品包括「庫里南」、「邁巴赫GLS」、「攬勝」、「寶馬X7」。畢竟早在今年上半年，余承東便向市場傳遞一個概念——「1000萬以內最好SUV」。

　從問界M7改款後的大賣、智界S7發布，到華為智選車升級，再到華為車BU獨立與其他車企合資創立新公司。今年與華為有關的汽車消息一波接一波，熱度也是一波高過一波。此次上市的問界M9，顯然被當做最為重磅的事件壓軸出場。

　余承東在發布會上詳細介紹了問界M9的參數：長寬高分別為5230mm、1999mm、1800mm，軸距為3110mm，這一車身尺寸也將問界M9定位為D級車。

　據了解，問界M9分為純電版本和增程版本。在增程版本方面，問界M9搭載第4代增程平台，增程版WLTC工況下油耗低至6.9L。其52度電池版本CLTC工況下綜合續航達到1402km，純電續航達到275km；而42度電池版本CLTC工況下綜合續航達到1362km，純電續航225km。

　而問界M9純電版本搭載華為「巨鯨」800V高壓電池平台，充電5分鐘續航150km，CLTC工況下續航達到630km。11月底上市的智界S7同樣搭載了這一平台。

　在最為關鍵的價格方面，余承東給出的問界M9官方指導價為：增程Max版46.98萬元、純電Max版50.98萬元、增程Ultra版52.98萬元、純電Ultra版56.98萬元。這一價格區間也較他此前對市場「放風」的50萬元-60萬元區間稍低。

　從價格方面看，問界M9在國內新能源汽車領域的對手，將包括理想L9、蔚來ES8等。余承東透露，問界M9的預定已經達到5.4萬輛，將於明年2月26日批量交付。

　最大一體化壓鑄車身

　在此前超過半年的「預熱期」內，問界M9的多項「黑科技」已經流傳於市場，因此問界M9也被喻為「科技車皇」。針對「黑科技」，余承東在發布會上也對此一一作出介紹。

　其中在被動安全方面，問界M9搭載「超強玄武車身」，採用了9000噸一體化壓鑄工藝。其車身也是全球最大一體壓鑄鋁車身。余承東將問界M9與前述多款「豪車」進行了對比，稱這款車的車身鋁合金體積佔比達到80%，車身輕量化系數為2.02，比邁巴赫GLS600更輕量。

　據了解，問界M9搭載大型一體壓鑄後車體等壓鑄件，將其中的222個零部件集成為10個一體化壓鑄零部件，零部件數量下降95%; 而連接點數量則減少1440個，下降70%，從而提升整車的集成度、剛度、輕量化。

　實際上，一體化壓鑄最早應用可追溯到福特F150，但大規模使用並引起外界關注主要來自特斯拉。

　特斯拉在ModelY 等車型上採用一體化壓鑄下，車體前、後車身零件數量由171減少至2 個，焊點數量減少超1600個。同時，在4680電芯CTC方面，一體化壓鑄將電池包集成到車體，直接與座椅連接，令車輛減重10%，續航里程增加14%，零件減少370個，成本下降7%，單位投資下降8%。

　其後，其他車企也紛紛開始布局涉足這一領域。但目前來看，這一技術面臨較高的成本投入。在業內看來，問界M9有望在一體化壓鑄方面起到「鮎魚效應」。

　車內光學亮眼

　在車內光學顯示方面，問界M9亮點頗多。據悉，問界M9全車滿配可搭載10塊屏幕，前中後三排皆有，包括 AR-HUD、投影幕布等。

　問界M9採用全新一體環宇三聯屏設計，包括12.3英寸的液晶儀表盤、15.6英寸智能中控大屏和16英寸副駕娛樂屏，配合全新的HarmonyOS 4智能座艙，通過三指滑動，可實現多屏之間無縫流轉、全車同看等體驗。

　最值得關注的是，問界M9搭載了業界首個車規級投影巨幕，通過業界最亮最廣色域車規級投影儀，配合32英寸升降式投影幕布，支持一鍵觀影模式、華為靈犀指向遙控。

　另外，華為AR-HUD首次上車。其擁有2K解像度，以及75英寸的成像面積，AR實景與ADS融合顯示。用余承東的話說，便是「帶來更沉浸的導航體驗」。

　據了解，HUD已經歷經了三代產品，第一代是 C-HUD（Combiner HUD，組合式抬頭顯示），第二代是 W-HUD（Windshield HUD，風擋型抬頭顯示），第三代為AR-HUD（增強現實型抬頭顯示）。目前市場以 W-HUD 為主流，C-HUD被逐漸淘汰，而AR-HUD將是未來的升級趨勢。

　AR-HUD即在W-HUD的基礎上結合AR技術、高級駕駛輔助系統（ADAS）和智能座艙，可充分的顯示融合實景的車況、導航信息，周邊服務信息，路況安全預警信息，給駕駛用戶帶來沉浸式駕車體驗，有望成智能汽車最優匹配方案。

　事實上，在2012年，特斯拉Model S的17英寸智能車載屏幕開啟了車載顯示大屏化趨勢。這塊屏幕集成了更多的車輛操作，還開發了用戶更多的娛樂需求。之後，許多廠商開始將大屏裝進汽車。

　而方正證券認為，車內光學顯示技術創新正逐步走向大屏化+技術多元化，AR-HUD作為智駕第一屏，除了深度融合智駕儀表功能之外，還有包括巨幕觀影、數字精靈、元宇宙載體等在內的更多創新應用值得探索，發展前景廣闊。

　產業鏈受關注

　不難看出，華為智能汽車全棧技術解決方案將在問界M9上登場。該車型「黑科技」全部集齊，有望成為智能汽車新標桿。在業內看來，有着「科技車皇」之稱的問界M9也有望繼問界M7之後，再度成為「爆款」。

　在資本市場上，相關產業鏈公司的關注度也持續提升。

　其中光峰科技近日公開透露，AR-HUD是公司車載業務的重要產品方向之一。而早在2021年12月21日，該公司被其列為華為智能汽車解決方案優秀合作夥伴。此外，光峰科技今年1月披露成為賽力斯汽車的車載光學解決方案供應商，為其供應智能座艙顯示產品。

　而德賽西威和華陽集團均為AR-HUD資深玩家。德賽西威近期公開透露，該公司AR-HUD產品擁有斜投影、雙相面、光場顯示等系列技術優勢，該技術能夠將車速、導航信息等重要數據投射到車前擋風玻璃上，駕駛員不用移動視線即可隨時了解車輛行駛狀態和路況信息。同時該產品還可提供電影、遊戲等休閒娛樂功能。

　華陽集團日前也表示，目前公司光場屏項目正常推進中。而AR-HUD包括TFT、DLP、LCOS等技術方案，目前TFT、DLP方案均已量產，LCOS方案預計年內量產。

　另外，星宇股份近期也透露，該公司配套問界M9的前照燈及後組合燈，其中DLP前照燈可實現投影及交互相關功能。

　國盛證券認為，考慮到華為在自動駕駛、智能座艙、智能安全等方面的產業引領效應，在整機廠競爭加劇環境下，華為合作生態有望提升產品力，產業鏈相關公司則有望依托生態優勢，受益國內智能汽車發展紅利，形成先發卡位。同時，技術引領者帶來的產業變革有望加速落地，形成行業整體機會。（中國基金報記者 馮堯華）