廣州地鐵十三號線二期開足馬力推動新線建設，順利完成多個節點目標任務。近日，棠下站順利實現主體結構封頂，車陂至珠村區間（下稱「車珠區間」）渡線暗挖隧道全面貫通，西場至彩虹橋區間首台盾構也成功始發，有力推進了十三號線二期全線建設進程。

    棠下站位於中山大道西與科新路的交叉路口，BRT棠下站及棠東站之間，車站沿中山大道西東西向敷設，西接天河公園站，東聯車陂站，為地下三層無柱島式站台車站，採用半鋪蓋明挖法施工。

    廣州地鐵及施工單位中鐵八局的建設者們通過開挖前牆縫檢測，對連續牆接縫外側位置進行預注漿處理，提前預判並處理接縫風險。在開挖過程中嚴格遵循「先探挖，再處理牆縫，完成後進行土方分層開挖」的基本要求，建立完善的聯動機制、應急機制，存儲足夠的應急物資、應急設備等，使基坑開挖安全、快速、有序進行，順利完成深基坑開挖施工。

    渡線暗挖隧道全面貫通

    車珠區間渡線位於中山大道與盈溪路交叉路口西側，與珠村站暗挖站台隧道相接，全長240米。據悉，區間渡線主要用於連接兩條相反方向的平行軌道，使得列車得以折返、換端掉頭、倒車等。

    為加快施工進度，攻克暗挖豎井深、暗挖工序繁瑣、洞內材料運輸難、施工工期緊等一系列困難，在盾構掘進過程中，建設者們根據地質變化，實時調整隧道開挖工藝和設備選型，嚴抓超前支護、拱頂帷幕注漿質量，狠抓暗挖隧道各工序循環作業銜接，推行作業層工序優化等措施來防控風險、推進施工生產，順利完成了前期各項施工節點任務。同時還積極增加現場人力物力投入，不斷優化施工組織安排，積極推進進度管控。車珠區間渡線暗挖隧道全部貫通，為線路東段最後一個盾構區間始發創造了有利條件。

    主體、盾構施工齊頭並進

    隨着刀盤緩緩轉動，盾構機「新征程1號」在彩虹橋站小里程端頭順利始發，將一路向北掘進。西場至彩虹橋區間隧道沿東風西路敷設，盾構機在掘進過程中將上跨地鐵十一號線、電力隧道，下穿立交橋橋樁、鐵路，並最終在上跨既有地鐵五號線後到達西場站東端1號橫通道接收吊出。

    由於盾構掘進沿線穿越建構築物眾多，周邊環境複雜，為順利完成掘進任務，廣州地鐵及施工單位中鐵上海局的建設者們紮實做好周邊環境勘察工作，綜合考慮建設環境、地質情況、重大風險源等情況選擇適配的盾構機，並對穿越的重大風險源編制了專項施工方案，確保項目建設安全有序推進。

    截至目前，廣州地鐵十三號線二期（朝陽至魚珠）土建工程累計完成56%。23座車站中，8座已封頂，14座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區間中，6個區間及凰崗停車場出入場線已貫通，17個進行土建施工。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。

    （註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 李志東 吳佩 張江 王琴）