12月30日，隨着最後一塊頂板完成澆築，廣州地鐵十三號線二期慶豐站實現主體結構封頂，成為全線首座封頂的車站。此外，凰崗停車場維修運轉樓也於近日實現主體結構封頂，十三號線二期進入全面建設期。
慶豐站南端頭鋼筋籠吊裝入槽，劉國青攝
據了解，十三號線二期工程起於既有運營的十三號線首期魚珠站，終點站是位於白雲區的朝陽站，線路全長33.5公里，均為地下線敷設方式，共設23座車站、23個區間、2個出入場線及2座停車場。慶豐站為地下二層島式車站，全長278米，標準段寬20.7米，基坑開挖深度17.2～19.4米。
車站航拍
慶豐站地處灰岩地區，車站基坑底以上存在4米厚的灰岩需要進行開挖。中鐵廣州局廣州地鐵十三號線二期二項目指揮部指揮長杜守峰表示，灰岩在岩層強度分類中屬於硬質岩里的堅硬岩，施工難度極大，採用專項施工方案後，基坑石方開挖的功效得到了提高，為車站封頂創造了有利條件。
混泥土澆築施工現場 陳虎輝攝
凰崗停車場維修運轉樓為地下一層地上十一層的民用建築，總建築面積約2.1萬平方米，高約53米。該樓是凰崗停車場的核心功能建築，樓內配置有機電設備房、運營辦公用房、員工廚房餐廳、司機公寓等用房。
鋼筋籠-蔡博達攝
全線仍有多個重難點有待解決
據悉，截至目前，十三號線二期土建工程累計完成21%；1座主體結構封頂，20座進行土建施工,其餘2座進行前期準備；23個區間中，2個區間已貫通，9個正在進行土建施工，其餘進行前期準備，魚珠停車場和凰崗停車場正在進行土建施工。
據廣州地鐵集團負責十三號線二期建設管理的葉俊峰介紹，十三號線二期主要在增槎路、東風路、黃埔大道繁忙路段穿行，前期征借地工作難度非常大。目前，廣州地鐵正在市政府相關部門及沿線各區政府的支持下，加強對外協調溝通，加快推進前期相關工作，為線路全面施工創造良好條件。
（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春）