武漢車市結束近十年高增長
上半年新增汽車量同比下降14.87% 汽車廠商紛紛下調銷售目標
楚天金報訊 本報記者余魯西 通訊員鎮光榮
昨日，武漢車市半年報出爐，近十年的高速增長按下“暫停鍵”，迎來降溫調整期。記者從武漢市國稅局車購稅分局獲悉，今年上半年武漢新增車輛158306臺，同比下降14.87%。
上半年武漢車輛購置稅“兩增一降”
上半年武漢市車輛購置稅征收呈現“兩增一降”態勢：車購稅入庫收入22.37億元，同比增長10.55%；平均單車征稅額為14100元，同比增長31.86%；新車征稅車輛158306臺，新增車輛同比下降14.87%。
載貨汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車等生產型車型同比增長，乘用車中SUV和轎車車型比去年同期分別下降26.76%、29.62%。進口汽車銷售持續低迷，上半年賣車9000余輛，同比下降3.69%。
車購稅分局相關負責人表示，稅收收入增長的原因主要是，1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅的優惠政策于2016年年末到期，市場提前透支了今年小排量乘用車購買力，僅去年12月一個月，武漢新上牌的小排量乘用車就達36458臺，今年小排量低價位車輛銷量下降，半年來累計上牌的小排量乘用車僅71230臺。上半年小排量車輛占比為45%，與去年同期比下降了14個百分點。
上半年，武漢新增車輛單車增加稅額3000余元，意味著武漢人買車消費更高端。按武漢汽車市場7年一換車的規律，2009年、2010年汽車消費者進入了新一輪車輛更換期，更換車輛向中高檔發展。
汽車保有量較高 車市增速放緩
“在武漢除了一兩個國產品牌銷量還在保持增長，大部分品牌銷量都下滑了。”一位武漢汽車經銷商負責人告訴記者，上半年該公司旗下20多家4S店銷量都下滑了15%左右。
尤其是合資品牌陷入“上擠下壓”的窘境。該人士透露，武漢某韓系合資品牌4S店銷量甚至下滑達到60%-70%，四五月份該店庫存系數最高幾乎達到4，相當于庫存量是一個月賣出車數量的三四倍，資金鏈幾近崩潰，一般合理的庫存系數為1到1.2，1.5就達到警戒水平，2以上就很危險了。
武漢市國稅局車購稅分局上述負責人分析，武漢車市銷量下滑，除了政策影響，全市汽車保有量總量較高，汽車銷售經過近10年的高速、爆發式增長，集中釋放了居民的汽車消費需求，汽車保有量已經達到較高水平。高基數之下，新增車輛由高速增長到微增長甚至負增長的趨勢日益明顯。此外，公共交通日益方便，共享單車、網約車和共享汽車的盛行，市民出行方式多樣化更加便利，使得部分市民紛紛擱置了買車、換車計劃。
廠家下調銷售目標經銷商面臨洗牌
銷量下滑，不少廠家悄然下調銷售目標。上述業內人士表示，5月底起，汽車廠家給經銷商的任務下調幅度在10%-20%不等，同時減少了一些考核，經銷商資金壓力和庫存指數都有所下降。某韓系合資品牌直接給經銷商的提車任務減半，一個4S店提車量從每月200臺到300臺，減少到100臺到150臺，并把分車系、分車型提車等任務都取消了。
從本月起，《汽車銷售管理辦法》新政實施，湖北省汽車流通協會相關負責人坦言，新政要打破單一品牌授權模式的可能性微乎其微，經銷商在整車廠面前仍然處于弱勢地位，在未來較長一段時間內，以4S店為主導的汽車銷售和服務模式仍是主流。但車市發展已然面臨轉型調整，很多經銷商吐槽賺不到錢，以減成本來保利潤。如果下半年汽車市場一直保持負增長，明年武漢汽車經銷商可能迎來洗牌。
解读
汽車消費增速為何走低
据湖北日报报道，稅收是經濟的“晴雨表”，車輛購置稅，即是車市的“晴雨表”。
據武漢市國稅局車購稅分局發布的數據，去年一季度，武漢市汽車消費增速呈現個位數增長后，今年一季度，新增車輛同比下降15%，首次出現負增長。
武漢車市提前進入淡季！新增車輛首現負增長，意味著汽車市場需求增速在減緩，車市由過去的高速增長轉向中低速增長。
如今，半年過去，汽車消費增速進一步走低，降幅進一步加大，說明車市轉型在加速。
業內人士分析，武漢市征稅車輛數量明顯下降的主要原因，一是相關政策調整的影響。一方面，由于1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅的優惠政策于去年末到期，消費者提前透支了今年小排量乘用車購買力。今年上半年，武漢小排量乘用車征稅車輛只有71230臺，而去年12月一個月，就有3.65萬臺。另一方面，新的武漢市居住證服務與管理辦法規定，非本市戶籍公民，在漢居住登記時間半年以上，方可申領居住證。而辦理了居住證，才能辦理機動車登記手續。這也在一定程度上影響了新增車輛的增速。
二是全市汽車消費經過近10年的高速、爆發式增長，集中釋放了居民的汽車消費需求。在汽車保有量已達到較高水平之下，新增車輛由高速增長到微增長甚至負增長的趨勢日益明顯。
三是公共交通日益方便和出行方式多樣化的影響。近些年，武漢市不斷加大公共交通的投入，目前公交車輛達8000余輛，地鐵開通5條，營運里程達181公里。隨著200余公里公交專用道的新建、公交換乘優惠的實施、BRT線路和80條微循環線路的開通，30余萬輛共享單車的投入，網約車和共享汽車的使用，市民的出行變得更加便利，更多的市民傾向于更加環保的出行方式，公交出行分擔率達45%以上。部分市民紛紛擱置了買車、換車的計劃。新車購置欲望的下降，影響了新增車輛的增長勢頭。
征稅新車同比下降明顯，但車購稅收入總量和平均單車征稅額大幅增加、進口汽車車購稅降幅收窄，說明汽車消費呈現向中高檔發展的趨勢。