中歐班列(倫敦-義烏)從中國阿拉山口口岸入境

　　【香港商報網訊】記者林楠報道: 5月9日晚上22.00點，記者在新疆阿拉山口口岸看到，從內地省市發往歐州的第五趟中歐班列，僅用了4個小時，就順利完成了集裝箱換乘啟程出關。據數據顯示，2017年一季度中歐班列開行593列，同比增長175%;回程班列198列，同比增長187%。目前，中歐班列國內開行城市已達27個，覆蓋21個省區市，到達歐洲11個國家的28個城市。

　　新疆阿拉山口地處中國向西開放的陸橋經濟帶和國際貿易大通道最前沿，“一帶一路”的倡議提出後，隨著中歐班列的飛速發展，阿拉山口口岸過貨量和貿易額也穩定增長，成為全國貿易量最大、發展速度最快的“黃金”陸路口岸。

　　中歐班列通關效率提速

　　所謂中歐班列，是指按照固定車次、線路、班期，往來於中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家的集裝箱國際鐵路聯運班列。

　　新疆阿拉山口集裝箱換裝庫內，“鋼鐵手臂”將藍底白字的中歐班列集裝箱從哈薩克斯坦的“寬軌”板車上吊起，平移，穩穩地放置到中國鐵路標准軌道上。在這座亞洲最大的鐵路室內換裝站內，4小時就可以完成50節集裝箱的換裝。

　　“從換裝站的忙碌程度，就能體會到中歐班列熱度。上世紀90年代末到中歐班列開通前，一周才需要換裝十幾節車皮，現在阿拉山口每天要換裝400節標箱。”烏魯木齊鐵路局阿拉山口站貨運車間副主任的高強介紹，中國鐵路的軌距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距是1520毫米，列車入境就要在阿拉山口換裝，出境要在哈薩克斯坦的多斯托克換裝。

　　客車化的運行方式，極大地提高了中歐班列的時間優勢。“定點、定線、定車次、定時、定價”的中歐班列，改變了傳統鐵路貨運需要中途不停裝卸編組的環節，使鐵路貨車也有了“時刻表”，不僅縮短了運輸時間，還保證了運抵時限。

　　海關通關監管互認、信息共享，也提升了中歐班列的運輸效率。阿拉山口海關副關長白晨介紹，為暢通國際物流通道，“一關兩檢”與鐵路部門建立戰略合作關系，采取始發報關報檢、口岸轉關放行、艙單數據提前傳輸、票據單證提前申報等措施，使口岸通關時間由12小時壓縮至6小時內，通關效率較班列開行前提高了一倍。

　　“海關和鐵路部門合署辦公，原來要奔波一天辦手續，現在連辦手續加車輛編組，總共不超過4小時。我們可是站在了‘風口’上，有飛一樣的感覺。”捷安物流有限公司總經理王磊說，去年企業代理發往歐洲的貨物翻了倍，今年還會增加。

　　以運輸起步，升級為物流，完善為供應鏈服務，中歐班列在符合國家“一帶一路”的建設方向同時，正逐步順應市場需求。中歐班列運送的貨物過去以工業產品居多，現在，酒水、奶粉、小商品甚至是個人物品等普通消費品也越來越多。

　　綜合保稅區變口岸新引擎

阿拉山口市

　　阿拉山口綜合保稅區於2011年5月經國務院批准設立，2014年6月正式封關運營，是新疆第一個、全國第十六個綜合保稅區。據悉，阿拉山口綜合保稅區一期圍網5.608平方公裏，已開發4.8平方公裏，已投資18億元，完成水、電、路、園區服務及海關監管等基礎設施;二期規劃面積5.3平方公裏，已啟動基礎設施建設。自封關運營以來，實現工業總產值2.2億元，過貨量97.1萬噸，貿易額32.3億美元。

　　在阿拉山口綜合保稅區內，去年8月投產的振德醫用紡織有限公司是國內規模第二大的醫療產業用品企業，從紹興遷到新疆阿拉山口。公司副總經理秦松祥說，新疆的生產成本比紹興便宜，僅電費就便宜一半。烏茲別克斯坦的棉花運到阿拉山口，比運到紹興縮短了5000公裏的運距，而且進口的德國設備，也省去了5000萬元左右的關稅。

　　阿拉山口市委副書記、阿拉山口綜合保稅區管委會常務副主任王勇說，得益於“一帶一路”建設，阿拉山口口岸優惠的稅收政策，獨特的區位優勢，吸引著眾多企業前來投資。截至2016年，阿拉山口綜合保稅區各類入駐企業150餘家，較上年翻了一番。其中，進口油氣、糧棉油、金屬礦產品、木材、跨境電子商務、整車進口六大產業均有多家企業支撐。

　　目前，阿拉山口口岸已獲批整車、糧食、肉類、活畜、植物種苗等進口指定口岸資質，國際鐵路郵件交換站、跨境電子商務交易平台均已正式運營，一系列的政策集成將加速口岸經濟的發展，加速人流、物流的快速聚集。阿拉山口市委副書記、阿拉山口綜合保稅區管委會常務副主任王勇表示：將抓住這一有利時機，重點推進交通物流樞紐項目建設，使更多的貿易企業轉化為落地加工企業，促進物流樞紐中心快速發展，努力把口岸經濟打造成經濟跨越式發展的引擎，到“十三五”末阿拉山口市地方生產總值將達到全州規劃目標經濟總量一半。