--我國第二代新能源汽車輪邊永磁驅動系統下線

　　【香港商報网訊】記者何雯通訊員文軼洲、易臣報道：4月22日上午，我國第二代新能源汽車輪邊永磁驅動系統在中車株洲電機公司研制成功并順利下線，該驅動系統將改變新能源汽車過去所采用的中央電機集中驅動方式，直接由2臺安裝在電動汽車車橋兩側的永磁輪邊電機進行驅動，實現了我國新能源汽車動力系統由第一代動力集中型向第二代動力分散型的革命性轉變，成功將高鐵永磁技術運用于新能源汽車領域，助推新能源汽車“高鐵化”。

　　中國工程院院士劉友梅，中國汽車工業協會車用電機電器委員會秘書長，上海電器科學研究院及客戶代表出席。儀式上，劉友梅接受媒體采訪，對公司輪邊永磁驅動系統給予了高度評價，他表示：“現在國家正在大力進行城市化建設，中車株洲電機公司的此項成果是完全符合國家政策需求，能有效體現新能源公共交通車輛綠色、高效的。它將動力集中型向動力輪邊分散型轉變，并采用永磁技術，結構簡單、重量輕、效率高，這是新技術的體現，是符合國家新能源發展方向，也符合世界技術發展方向。可以說，中車株洲電機公司為國家技術創新做出了重大貢獻，為公共汽車帶來革命性變革。”

　　此次研制的輪邊永磁驅動系統集成了永磁電機及控制器，整套系統具有高效、節能、輕量化、小型化、高可靠性的特點，是新能源汽車未來發展的方向。該永磁電機額定功率、轉速、扭矩等各項技術指標優異，最高效率可達96%，電機控制器輸出頻率高達600Hz，具有控制性能優異、響應速度快、控制精度高等特點，提升了電動汽車運行的平穩性與舒適性，采用的IP67防護等級也適應各種復雜運行工況。

　　目前，我國第二代動力分散型驅動系統多依賴進口，且停留在三相異步電機的水平，而此次公司研制的第二代輪邊驅動系統采用了先進的永磁電機技術，通過以永磁高鐵核心動力技術經驗為支撐，有效克服了永磁體失磁難題，保證了電機在各種極限條件下的磁體穩定。為我國電動汽車趕超世界先進水平提供了極具競爭力的尖端動力。另外，其最先進之處則是扁平式的電機結構簡單，單臺電機厚度僅為200mm，直徑僅為423mm，搭載后車內后橋通道寬度可達到700mm，達到國外同類產品先進水平，且與同樣是200mm厚度三相異步電機技術的輪邊電機相比，功率超出20%，扭矩超出30%，空間也更為緊湊，其安裝車后與采用集中驅動的電動汽車相比，地板高度可以降低180～320mm，達到低地板水平，能夠取消上下車門處的臺階，車內后排座椅也無需階梯狀布置，可實現“高鐵化”空間，有效改善乘客特別是老人及小孩上下車，縮短電動汽車停站時間，緩解公交壓力。

　　據悉，中車株洲電機有限公司作為我國高鐵、大功率電力機車、城軌交通牽引電機技術的領跑者，一直致力于推動具有世界頂級水平的高鐵電機技術向電動汽車領域延伸。此次我國第二代輪邊永磁驅動系統的成功下線，是公司積極落實“供改側”改革，全力提升我國電動汽車動力技術的精心之作，按照未來市場發展趨勢，該技術運用前景十分廣闊。