湖北日報訊 記者 饒揚燦 通訊員 李啟東

　　上月底的一天早晨，鄂西北山區雪花飄飄，山民魏堯響駕駛著滿載馬頭羊鮮肉的小貨車，向西安奔去。

　　魏堯響是鄖西縣湖北口回族自治鄉坎子山村民，他說：“這些高山生態羊肉，中午就可以送到西安的3個超市。”

　　村里在懸崖峭壁上修通5公里的“掛壁公路”后，一貧如洗的魏堯響，在扶貧干部指導下，貸款2萬元養起110只馬頭羊、7頭秦巴黃牛。“要致富，先修路！”十堰市交通局辦公室主任李軍說，在貧困山區，交通扶貧的價值尤為重要。該市宏觀構建路網骨架，微觀暢通“毛細血管”，推動“交通+產業”的致富模式，助力精準扶貧。

　　宏觀搭交通骨架。“十二五”期間全市完成交通投資460億元，人均投資近1.3萬元。新修十白、鄖十、十房、谷竹4條高速，總里程522公里，境內“三橫兩縱”高速交通骨架成型，鄂渝陜豫毗鄰形成“兩小時高速經濟圈”。建成武當山機場，與西安、重慶、武漢、鄭州形成“一小時航空經濟圈”。漢十高鐵動工，十堰交通樞紐地位更加突出。

　　疏通“毛細交通”。近5年等級公路增加7011公里，實現村村通公路，農資能進村入戶，農產品能快速進入市場。

　　推動“交通+”模式扶貧。“交通+生態旅游”“交通+特色產業”“交通+電商快遞”等，使交通扶貧支撐特色產業發展的功能更加突出。建起市級物流園區2個，縣級物流中心3個，鄉鎮級物流服務站182個，村級物流服務點1800個。形成核桃、茶葉、中草藥、馬頭羊4個百萬畝脫貧產業基地，秦巴黃牛、馬頭羊、翹嘴鲌、竹溪貢米、武當道茶等成為地標產品走向世界。“交通+”扶貧模式，打破貧困群眾“出行難、行路難、運輸難”格局。縣鄉公路成為貧困群眾的資源路、產業路、旅游路。