以往江西人对外介绍省情时，常常会说自己有“区位优势”，但如果再问优势在哪里？可能多数人的回答是“地理位置”。16日，江西史上最快高铁——沪昆高铁南昌至长沙段的开通，从真正意义上诠了“地理位置”的优势！西连成都、重庆长江上游经济圈，中居武汉、长沙“中三角”城市群，东接沪杭引领的长江下游经济圈，江西正位于这条横贯祖国大陆东西交通经济带的中心位置，搭乘时速超过300公里的动车，至上海、昆明不过三五个小时，5年内高铁节约的旅行时间成本将超过281.58亿元，一脉相连的三个经济圈，焕发出沿线区域产业结构调整的新激情。

　　高铁串起三个区域经济圈

　　用经济的眼光来看，沪昆高铁在给大众“快捷”、“高效”概念的同时，还悄然将长江上游、中游、下游的三个经济区域更加紧密地连接起来。

　　“摊开中国地图，视线沿横贯东西的沪昆高铁线游走，可以看到三个经济圈的联系呈现双通路交叉格局，更加立体化了。”华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄说，这三个经济圈分别是长江下游经济圈，包括上海、杭州、南京、合肥四个省级城市，构成四边形；长江中游经济圈包括武汉、长沙、南昌这三个省会城市，呈三角形布局；长江上游经济圈包括重庆、成都两个省级城市，一字展开。

　　查伟雄认为，这样一来，各经济圈之间可以根据各自资源优势，优化产业布局，增强东部地区对中上游的辐射与带动效应。对江西区域经济而言，可将南昌作为增长极，一方面，通过加强与武汉、长沙的三角联系，融入“中三角”形成合力，又可借助高铁，密切与长江上、下游的联系，拓展发展空间；另一方面，还可完善江西省区域内的交通体系，发挥南昌增长极的核心作用，辐射全省。

　　“沪昆高铁串起了沿线中小城市，形成了一条贯穿长江上、中、下游的交通经济带。”查伟雄表示，江西是中部地区的劳动力和人才输出大省，交通运输压力巨大，沪昆高铁优化了江西区域的交通运输结构，不仅有效缓解东西沿线的运输压力，而且加大了南北向的连通性，大大缓解人们出行和劳动力跨区域流动运输压力。同时，在沪昆高铁的带动下，增加了江西区域内货物运输容量，以及江西与长三角、珠三角网络连通，江西省的交通区位优势得以进一步凸显，粮食、煤炭等大宗商品的运输能力得到大幅提高，为江西区域经济发展打开了新的空间。

　　5年节约时间成本281亿元

　　在交通运输领域，节约旅行时间的总价值是交通建设项目投资中最重要的决策参数。那么，能否用量化的指标，来体现沪昆高铁所减少的交通旅行时间成本？

　　“武广高铁开通一年的客运量为2058万人次，平均每天发送旅客5.6万人次，以此为参照，通过机会成本计算法则，再以沪昆高铁沿线上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南五个省市的人均GDP作为基础数据进行分析计算，可估算出未来5年内，沪昆高铁节约的交通运输旅行时间价值至少为281.58亿元。”江西交通运输业一位资深专家表示，公路、铁路、民航等交通形式，只有当节约旅行时间的总价值超过相应的总成本，该交通建设项目才是可行的。

　　具体到江西，高铁还可节约江西区域内省会南昌与6个地级市（上饶、鹰潭、抚州、新余、宜春、萍乡）之间，以及地级市之间的旅行时间成本。测算数据显示，在高铁开通的5年内，节约的交通运输旅行时间价值从311.28亿元逐渐增加至807.8亿元。

　　“从沪昆高铁沿线区域与江西省区域旅行时间价值对比可以看到，高铁对江西区域经济的影响将远高于沿线地区的平均值。这说明，正在从中部崛起的江西省，步入了高速发展的轨道，借助于沪昆高铁的开通，江西区域经济的竞争力也将大幅提升。”该专家说。

　　推进产业结构转型升级

　　武广高铁开通后，利用高铁客运带来的人流、物流、信息流，湖南省已承接1600余项产业转移项目，其中138个项目投资1000万美元以上，长沙打造成为工程机械、汽车产业、食品工业、材料工业四个千亿产业集群。

　　沪昆高铁开通，江西区域经济大有可为。“高铁使得江西与相邻各区域的时空相对压缩，技术转移的时间与空间也相应打开，促进技术向江西区域转移、渗透，尤其是长三角、珠三角、闽三角等经济发达区域向江西区域的扩散，有利于产业结构调整升级。”南昌铁路局专家认为，借力高铁，江西可密切与沪昆沿线交通经济带与区域内、外的经济联系，促进区域分工协作，有效承接来自长珠闽三角区域、武汉城市圈、长株潭城市群的产业转移，借鉴这些发达地区成熟的技术和管理经验，实现劳动密集型产业向知识密集型和技术密集型产业的转型。

　　百年沪昆“凤凰涅槃”，随着这条交通经济带的基础措施逐渐完善，沿线人才、资金、技术、信息不断吸附，沪昆高铁将承接过去、现在与未来，见证赣鄱大地“中部崛起”的荣光。

　　沪昆高铁南昌至长沙段开通

　　北京交通大学曾研究沪昆高铁对江西区域经济影响的课题。专家认为，从投资拉动效应看，沪昆高铁在江西省境内线路长约545.5公里，概算投资总额约622亿元，以投资乘数为5计算，有可能增加江西区域国民收入3110亿元。

　　沿线GDP增长20%

　　沪昆高铁穿越了江西11个地级市中的7个，构成了一条经济实力雄厚、辐射能力极强的经济轴线。据初步测算，沪昆高铁的建设与运营，未来可使沿线交通经济带地区GDP增长率提高20%左右。

　　可提供约30万个就业岗位

　　根据已运营的京沪高铁经验，每修建一公里铁路需要劳动力600人左右，沪昆高铁江西段500多公里，投资额600多亿，按相应口径测算，可提供约30万个就业岗位。

　　年输送旅客可达1.2亿人次

　　根据《中长期铁路网规划》，沪昆高铁设计能力远景单向年输送旅客6000万人次，双向则输送1.2亿人次。

　　■信息日报记者袁辉翔/文

　　开通高铁让江西左右逢源

　　高铁，长久以来一直是江西人“眼中的花、心中的疤”，这是一个江西人不愿意触及的话题。

　　2009年12月，湖南、湖北开通高铁；2010年2月，河南开通高铁；2011年6月，安徽开通高铁......

　　每每听到隔壁省份开通高铁时，江西人只有当看客的份。在网络上，经常有“环江西高铁”的玩笑话。近几年，网络上经常可以看到“江西为什么会相对落后，大家说说原因!”这样的帖子，种种原因中有一条是很多人都认同的“铁路瓶颈”导致江西落后。南昌高新区管委会招商局一位招商工作人员曾无奈地告诉记者：“我们出去招商的时候，经常是对方张嘴第一句话就问，‘你们那儿有高铁吗’？”

　　江西在唐代、宋代一直是全国经济最富庶地区之一，清代以后由于水路交通的没落及铁路交通的崛起，江西经济开始走下坡路。

　　曾记否，上世纪90年代，江西的大动脉只有东西向的浙赣铁路，到北京和珠三角都需转道其他省份才能抵达？

　　9月16日，高铁正式在江西开通，南昌从一个被高铁遗忘的城市正式编入全国高铁版图，江西也从不东不西瞬间变为高铁连通北京、广州、深圳、长沙、西安、郑州的左右逢源的城市，几个月以后还将与上海、杭州、济南、南京全面牵手！ （记者左阳天/文）