合同段正在建设的木兴大桥

　　[香港商报讯] 记者 黄庆松 报道：近日，记者从贵州惠水至罗甸项目指挥部获悉，2015年底贵州“惠罗高速”建成后，将成为贵州进入东盟自由贸易区的大通道，内陆贵州又将增添一个便捷出海通道。

　　4月17日，记者在惠水至罗甸高速公路平直宽广的路面上，看到一辆辆压路机在路面上来回滚动，工人熟练的牵着混泥土养水膜为路面做“保鲜”处理，很难相信这一段接近完工的高速路是去年的4月15日才开工建设的。

合同段正在建设的歪刀涟江钢构桥

　　据了解，惠罗高速是国家高速公路网调整规划拟新增的银川-龙邦高速通道组成部分，同时也是《贵州省高速公路网》(2008-2030)“6纵7横8联”中“第四纵”崇溪河至罗甸高速公路的南段，是贵州省高速公路主骨架的重要组成部分。

　　惠罗高速作为中国高速公路网银川至龙邦通道的重要组成部分，惠罗高速公路项目全长约113.96公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设。

　　“目前，“惠罗高速公路”路基土石方完成70%，隧道工程完成50%，2014年底，将建成通车30.9公里。我们合同段的路面水稳层已经铺设完毕，预计今年年底可以实现半幅贯通。按贵州高速公路三年会战的总体部署，计划贵州省内路段通车时间是在2015年年底。”在惠罗高速的起点一号合同段，贵州高速公路惠罗项目段总工程师杨万林说。

　　一年来，在施工一线奋战的建设者们，克服了一个个难关，激发出一朵朵智慧的火花，并且还“保质”和“保量”的工作，很让人感动。

惠水至罗甸高速公路施工现场

　　在惠罗高速2+3合同段的一个施工点，记者看到，这个坡陡谷深的施工点，峡谷中已经耸立起两列似插天之剑一般的桥墩，在这座未来的木兴大桥的两边就是两条隧道——— 新场隧道和七道拐隧道。

　　“新场隧道左洞长达930米，右洞也达到了890米的长度。该路段是目前贵州投资最大的高速路段之一，总投资高达9.06亿，桥连隧，隧连桥，导致该路段建设难度大。”合同段项目总工程师龚兴汉说，贯穿隧洞最大的困难就是贵州复杂的喀斯特地貌，导致隧道贯穿很难成拱，但施工单位不畏困难，多方论证，最终克服了这一难题，隧道贯通指日可待。

　　从施工现场的地图看，银川至龙邦高速段全长443公里。比目前绕道都匀、广西河池缩短120公里以上，比绕道兴义、广西隆林缩短250公里以上。以前需要10个小时以上的行程，待全线贯通后仅需4个小时就可以到达。

　　“惠罗高速全线贯通后，与广西段实现对接，未来可实现直达中国与越南交界的龙邦国家一级口岸，是贵州、重庆、甘肃、陕西等西部省市通往广西沿海及东盟地区最便捷的高速通道。”惠罗项目办党总支书记旷光洪向记者介绍说。