市場盛傳海南省政府擬接管負債累累的海航集團，內媒《中國經營報》引述海航集團一位高層指，相關傳聞並不確切，他從未了解到關於海航集團的接管、拆分或重組等相關訊息。
該高層指出，海航集團沒有披露過關於傳聞中的相關情況，也不知道這些傳聞從何而來，最近亦無這些動作。惟該高層沒有透露相關部門向海航集團派駐的工作組調整情況。
雖然高層否認傳聞，但市場憧憬海航旗下上市公司股權易手，海航系多間上市公司股價大漲。由海航集團持股74.75%的海航科技投資(02086)曾升75.26%至0.85元，最新報0.6元，升23.71%。A股方面，海航控股、海航投資、海航創新均漲停，海航基礎現漲7.74%，海航科技漲6.64%。
《彭博》早前引述消息人士稱，內地正在考慮通過合併、直接注資等手段，救助航空公司，其中海航集團將被海南省政府接管，並會把其係內資產出售，最快今日有公佈。
無獨有偶，海航控股今日公布，因工作調整原因，曹鳳崗將不再擔任海航控股監事會主席及監事職務，郭海湧、王遠飛將不再擔任公司監事職務。根據股東推薦，計劃選舉李瑞、蕭飛及曹京斐為公司監事。
海航集团易主消息引发罗生门
第三方研究机构透镜公司资深分析人士指出，虽然现在市场上传言很多，但不能否认的是，以海航系核心资产海航控股上市公司为例，其主业为民航运输，尽管整体资产负债尚未沦落至资不抵债的地步，但其固定资产（绝大部分是飞机）占到了总资产的接近4成，其流动资产只有500多亿元，而流动负债却超千亿元，存在数百亿元的巨额资金链缺口，这一缺口差不多相当于海航控股一年的总营收，很显然，如果没有外部力量干预，海航控股很可能没有力量解决自身的问题。
该分析人士进一步指出，如果海南省政府等国资接收海航，肯定会给予一些有价值的项目，有利于盘活海航集团资产，让其资产变得更优质，此举也有助于股价回升，也能让债权人看到希望，并以此争取更好的债权重组条件，可谓多方共赢。
不过，在传言满天飞之时，也有业内人士指出，国家派驻海航的工作组每年都会更换一次组长，而今年的工作组组长可能是海南银行董事长，虽然引发猜测，但应属于正常的人事任命。
其实，不管事实为何，海航集团的困境确实摆在眼前。一组被广泛引用的信息中，海航集团党委书记、董事长陈峰在2019年底曾坦言，2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。我们必须清醒认识到，贯彻落实好化解流动性风险的整体方案，不仅是海航的主体责任，也是政治责任，更是海航的中心工作和总的任务。为了每一位海航人的生计，为了海航人千干万万个家庭，为了留住每一位海航人的人生舞台，别无选择，唯有同心同意，迎难而上，全力拼搏，在有限的时间内打一场“翻身仗”。
资本市场玩家 海航控制多家上市公司
官网资料显示，海航集团是一家跨国企业集团，旗下参控股航空公司14家，参与管理及合作机场16家；开通国内外航线约2000条，通航城市200余个，年旅客运输量逾1.2亿人次；旗下还拥有海口美兰国际机场。
以海航控股为例，过去10年间，其仅通过定增募资就达275.54亿元，发债融资为262.5亿元。
有了资本市场支撑，公司更是接连拿下多家航空公司股权，这也是为何海航旗下航空板块快速扩张的原因。
海航控股完成的部分收购方案
而海航控股仅是海航系资本运作的缩影，其核心上市公司均曾开展过大规模融资和收购。
2014年12月，海航科技定增募资120亿元。
2016年10月，海航基础定增募资160亿元。
2016年9月，供销大集定增募资268亿元。
2019年7月，海航基础定增募资240亿元。
但激进的经营运作和快速的发展扩张也随之带来了“后遗症”。就像陈峰在2019年新年献词中所说的，2018年，海航面临前所未有的困难。
其表示，近年来集团发展求快求大、偏离主业,导致在发展战略、思想文化等方面积累的系列问题骤然爆发,千亿债务集中到期,流动性困难利剑高悬,P2P平台兑付泰山压顶,公司股票市值缩水,海航集团重要创始人不幸意外离世……海航这艘商业巨轮在时代的浪潮中风雨飘摇。
此后，海航开始收缩“做减法”，选择大举出售旗下资产。例如，海航基础2019年12月宣布，出售所持金海湾100%股权，转让价款为101.32亿元。
如今，“海航被接管”传闻再起，而海航这艘“产业巨轮”究竟会驶向何处？
