至元

　　香港的士服務長期未見改善，政府似乎亦看到問題日趨嚴重，最近公布正研究引入的士司機扣分制的可行性，引起社會討論。

　　部分扣分項目具針對性

　　有關建議，是就18條的士罪行引入扣分制，分較嚴重罪行及較輕微罪行兩類。較嚴重罪行包括濫收車資、拒載、兜路等，建議扣10分;較輕微罪行包括拒絕發出收據、未有攜帶足夠「散銀」即10元、2元及1元予乘客找贖等，扣5或3分。如在兩年內扣滿15分或要停牌最少三個月，做法參考一般駕駛者記分制度，機制料最快明年上半年展開立法程序。

　　的士濫收車資、拒載、兜路等，屢見不鮮，受影響的除了本地市民外，遊客也每多成為受害者。此等劣行不但累積社會怨氣，也破壞香港形象，自應嚴厲打擊。對於上述為害較大的行為，建議中的扣分制具有針對性，即使有個別的士業界認為處分過苛，相信也不難獲得公眾支持。

　　部分扣分項目值得商榷

　　不過，部分扣分項目，卻未免有點矯枉過正。例如司機未有保持個人整潔及衣著適當，建議扣3分。這麼多年來，的士司機個人整潔與否，試問有多少的士乘客關心?至於司機的衣著，又有多少人在乘的士時會加以留意?司機衣著又與的士服務有什麼關係?衣著適當又應如何界定?這樣的扣分建議，莫說的士業界莫名其妙，一般市民聽到也會感到啼笑皆非。

　　應扣不扣有漏洞

　　令人費解的是，一些公眾關心乃至長期批評的行為，沒有列入扣分項目。例如的士司機講粗口罵乘客等不禮貌行為，雖一直深受詬病，卻暫不在扣分之列。其實，我們隨便問一問身邊的親友、看一看網上關於的士的討論，就會知道的士司機無禮對待乘客已成業界常態，嫌短途而一邊駕駛一邊罵客的司機大不乏人，數月前更發生的士司機手持鐵通恐嚇一對男女乘客(當中女乘客更不良於行)、趕他們下車這一令人氣憤事件。更令人氣結的是，事後竟有的士業界代表為該司機辯護，說什麼司機壓力大云云。香港社會，誰無壓力?如果乘客持鐵通恐嚇司機，又是否可以生活壓力大為由開脫?連這樣的歪理也說得出，說明的士業界嚴重缺乏自我改善禮貌的能力和動力，實在不扣分不行。偏偏政府未有建議將這種惡行列入扣分項目，實在無理!將來如不加入無禮扣分項目，必成為扣分制的重大漏洞。

　　徹底改革符合民意

　　公道點說，的士行業問題多多，不能全怪司機，因為這個行業有結構性問題，發牌制度、牌價等尤為明顯。

　　政府發牌不足，又不肯引入Uber等其他新的交通服務來競爭，令的士業界中一些巨大既得利益者能坐擁多個的士牌，藉炒賣和牌價上升而獲取暴利，根本不會關心一般靠租車搵食的的士司機、不會關心的士乘客所受的對待、不會關心整個的士行業的長遠發展，只會關心自身暴利，當然也會堅決維護這種養肥了少數但有害於整體社會的不合理制度，難怪一聽到Uber載客，就動輒野蠻地威脅發動的士佔領道路，影響交通破壞經濟，置公眾利益於不顧。這都是政府長期縱容的結果。

　　1993年，港產片《的士判官》反映香港的士服務問題，至今仍引起市民共鳴。約兩年前網上瘋傳一段「巴士佬KO的士佬」的短片，片中一名登上巴士向巴士司機無理取鬧、阻礙巴士正常行駛的惡形惡相的士司機，最終不得不向鎮定盡責的巴士司機投降，看得網民拍手叫好。這都證明，香港的士服務多年來毫無寸進，累積的民怨亦越來越大，政府還不出手大力地、徹底地整頓改革，更待何時?