今年的國慶假期疊加中秋佳節，足足湊夠八日之多，平時匆忙勞累的上班一族，本可以借此休镕娛樂一番，選擇出游或歸家與家人團聚均可，但無奈抱有此目的人為大多數，於是便出現了「人從眾」的驚人畫面。無論是旅游景點，還是車站、碼頭，都人滿為患，或到處排著長龍，或上演著人擠人的年度大戲；高速公路也車滿為患，瞬間變成停車場，或只能龜速前行，場面著實壯觀。

　　無奈假期太少

　　國內的長假為數不多，一年中僅有國慶和春節假期能夠算得上。長假便於旅游出行，有此計劃的人大多選擇在此期間出行，所以難免到處擁擠。不管是著名景點還是一般的景區，一到節假日都成為眾人爭先游覽之地。根據國家旅游局公開數據測算，這次為期八天的「黃金周」，全國共接待國內游客逾7億人次，實現國內旅游收入接近6000億元。

　　這組數據還是除卻了出國旅行的人數和收入，充分說明了國人的旅游需求是多麼旺盛。人流的擁擠，不僅是因為長假較少，人們集中出游，也是因為隨著中國中產階層的日益壯大，旅游成為人們消遣娛樂必不可少的途徑之一。縱使不是長假，清明、五一、端午等「小長假」也是旅游的小高峰期。旅游需求能有效拉動經濟增長，所以很多經濟學家呼吁開放更多的節假日，以供人們游玩，一方面是拉動消費增長，另一方面是可以緩解人們的扎堆出行。

　　尽管呼聲此起彼伏，但始終無甚變化，連此前建議的「2.5天周末」也最終不了了之，人們期盼的更多的帶薪假期更是無從談起。人們扎堆出行，即便旅游質量大為降低，但還是阻擋不了出行的熱情，因為一年之中可選擇的日期不多，今年不去，明年基本也是如此。

　　交通擁擠不可避免

　　除卻去旅游的，選擇回家的人，以為可以躲過節假日的人流，卻無奈也深陷其中。當游玩的遇上回家的，高速公路便淪陷，出行高峰、反程高峰，便是真正的「水泄不通」，全國各地的高速、國道、省道幾乎都處於癱瘓狀態。今年國慶的8天長假的交通擁堵情况尤為嚴重，平時幾個小時的車程能走上一天。駕車出行的人對此叫苦連天，因為高速下不去，服務區進不去，他們體會著什麼叫做無奈，什麼叫做束手無策。

　　假期的交通擁擠似乎又是無解的，雖然中國已步入高鐵時代，鐵路運輸大為增強，但還是解決不了交通的「老大難」問題，運輸力量確實仍有待提高。以珠三角地區為例，由於粵西地區遲遲未能通高鐵，雖然有普通列車支撐，但對疏解擁堵的人流起了多大的作用。也有人將節假日高速公路的擁堵，歸咎於高速的免費通行，這實在太過牽強，因為這根本不是免不免費通行的問題，而是出行的人流實在太多。筆者相信，即便再造更多的高速公路，依然難有起色。從一二線城市回老家的人們，沒有太多選擇的餘地，即使國慶長期不回去，春節回去還是要「享受」同樣的待遇。即使今年不回去，明年回去也是如此。

　　中國有將近14億的人口，并不難想象當有超過一半的人不約而同出行帶來的后果。基本每個假期都相差無幾，擁擠擁堵是家常便飯，習慣在大城市里擠著公交地鐵打拼的人們，在放假之時還是避免不了交通的擁擠。長假歸來，他們可能最不想的是不願再見到人。豪士