容雍

　　國泰裁員600人，震驚全港。有人說，不應因公司炒輸期油，將責任轉嫁至大量員工身上，而應由負責燃油對冲的人員負責。然而，薪酬開支又確是節流需要考慮的一環，如何平衡，資方也很不容易。對於資方來說，不論是外圍經濟欠佳，還是炒輸期油，都造成營運困難，都需要想辦法開源節流，填補損失。要不然，公司虧蝕嚴重，最終倒閉的話，受影響的就不只是數百員工，而是全公司的人。

　　另一方面，國泰也面臨精簡架構，適應行業競爭的壓力，炒輸期油的災難是短期的，新的競爭挑戰才是要長遠應付的。國泰裁員，炒輸期油無疑是觸發點。該公司在燃油對冲方面連續3年錄得虧損，2014年達9億元、近兩年則分別達85億元。國泰去年錄得5億7千多萬元虧損，期油是最重要的原因，不過，據稱最壞的時期已經過去。可是，國泰的乘客收益也大跌一成，足見營運也出現一些問題。

　　面臨競爭壓力

　　其實，國泰的載客量還是不錯的，去年乘客運載人次3400多萬，按年上升0.8%;運載率達84%，幾近滿座，但卻低於前年的85.7%，乘客收益率也較前年大跌9.2%，且是連續兩年大跌，2015年的乘客收益率較先前一年跌11.4%。總之，國泰可說是旺丁不旺財。這主要是因為頭等及商務倉客源疲弱，要減價促銷所致。國泰面臨的是廉航的競爭，當初，國泰沒打算搞廉航，到現在，跑道飽和，也不容許國泰再發展廉航。區內競爭也造成國泰的劣勢，現時內地的航空公司也開國際航線，內地人出國，可選擇在廣州乘機，無須來港，無疑對國泰構成壓力。國際方面，有「中東三寶」之稱的卡塔爾航空、阿提哈德航空和阿聯酋航空等，也搶走了不少長線生意。面臨廉航的價格優勢以及區內和國際的競爭，國泰只好以服務質素搭救，但近年亦有人指國泰的服務質素有所下降。國泰曾經四度榮登全球最佳航空公司排行榜第一位，但現已跌出三甲，競爭力更連亞洲十強也未能躋身。

　　還有就是貨運方面，國泰這幾年的營業額也呈遞減趨勢：2014年全年貨運營業額254億港元，2015年跌至231.22億港元，2016年為200.63億港元，相信是受區內競爭及外圍經濟影響。

　　須適應新模式新時代

　　在這樣的情况下，國泰的確需要精簡臃腫的架構，提高營運效率，同時產生節流的作用。不過，也要避免因減省人手而影響服務質素。據知，今次遭解户的主要是后勤人員，當中百多人是管理層，其餘400多人為基層員工，前線人員則不但沒有裁減，反而仍在招聘。由此可見，國泰很重視前線的服務，畢竟這是該公司的口碑，如果裁員波及空服人員，造成人手短缺，降低了服務質素，則無疑是貶損自身的口碑，給對手可乘之機。

　　國泰是香港的品牌，該公司現時的境况，不只讓員工憂心，也令全港市民感到沉重。世界日新月异，商機不斷流轉，適應新模式新時代，才能延續品牌。無論是國泰還是香港，都曾一度輝煌，近年卻顯黯淡，必須自我調整，尋找新機遇，才能立足世界，歷久不衰。