“不是冤家不聚頭”，曾經轟動全國“燒錢”死磕的滴滴和快的宣布“在一起”了。用滴滴CEO程維的話來說就是，“我們和快的走到了一起，還拉著騰訊和阿裏走到了一起，一定很多人驚呼，又相信愛情了”……從“相撕”到“相愛”，通過滴滴和快的此次合並，市場占比將高達90%以上，不少業內人士不免擔憂及質疑，龍頭聯姻是否涉及壟斷?

　　2月14日早間，滴滴打車與快的打車宣布兩家公司戰略合並，合並後的新公司將由滴滴打車的CEO程維和快的打車的CEO呂傳偉共同擔任聯合CEO，滴滴打車的總裁柳青擔任新公司總裁。據悉，兩家公司在人員架構上將保持不變，業務繼續平行發展，並保留各自的品牌和業務獨立性。

　　隨後，滴滴CEO程維發給內部員工郵件曝光，揭開了滴滴、快的背後的“愛情故事”。郵件裏透露，曾經營銷戰打得不可開交的滴滴、快的，1月21日互相“看對眼”，22天之後火速“領證”——“1月21日，我(程維)、柳青、Stephen在深圳啟動了一個秘密項目：情人節計劃，目標在情人節前完成計劃，22天後，我們做到了。”根據公開披露的消息，這一次合並，創造了一家中國前10的互聯網公司。

　　業內人士分析認為，從“相撕”到“相愛”，讓曾經的“死對頭”22天“閃婚”的原因主要有三：一是雙方合並上市將更有助於IPO及資本方套現;二是雙方合並有利於專車、租車市場開拓;三是雙方合並將快速聚攏和整合現有資源，強化網絡效應優勢。

　　此前，APP打車“燒錢互撕”已經持續一年多。從表面看，是滴滴和快的在開戰，其實背後最大的推手是騰訊和阿裏巴巴。截至目前，快的打車已經獲得四輪融資。今年1月完成了D輪融資，總額6億美元，日本軟銀集團領投，阿裏巴巴集團、老虎環球基金也參與了此次投資。

　　而滴滴打車方面，去年12月獲得由淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資的7億美元。

　　“快的和滴滴在明爭，阿裏和騰訊是暗戰。”南京大學商學院副教授呂偉說，巨頭們的染指使得原本競爭激烈的打車APP市場變得更加風聲鶴唳。但巨頭們也發現，勢均力敵的撕扯、較量並未能做到一家獨大，雙方只是在打“消耗戰”，長此以往必將兩敗俱傷。

　　據業內人士透露，2013年底滴滴和快的就曾有過合並意向，但當時快的和滴滴分別聯合了微信支付和支付寶推廣打車支付，進而引發了持續一年的補貼大戰，談判因此擱淺。但經過一年多資本方的思索和核算，雙方基本達成共識，這也意味著合並後滴滴的APP可以使用支付寶，快的也可使用微信支付，這有助於入口融合拓展，愈發高頻。

　　易觀國際最新發布《中國打車APP市場季度監測報告》數據顯示，截至2014年底，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億元。其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。

　　也就是說，滴滴和快的合並後，將占據打車APP90%以上的市場份額。同樣的情形，在三年前，優酷視頻與土豆視頻如出一轍。當年，行業排名前兩名的優酷與土豆的合並，標志著網絡視頻行業進入了內部整合提升集中度的階段。

　　記者注意到，優酷土豆合並雖然對其他參與主體構成了一定的競爭壓力，但競爭格局並未形成絕對壟斷地位。根據艾瑞咨詢2014年3月的報告顯示，優酷土豆在電腦端排名第二，僅次於愛奇藝(PPS)。此外，百度、搜狐和騰訊開始獲取更多中國綜藝節目的獨家在線版權以影響觀眾的視頻觀看行為，優酷土豆難以稱霸市場。

　　華泰證券旅遊行業研究員薛蓓蓓認為，滴滴和快的短時間難以壟斷市場，目前打車軟件的滲透率並不高，特別是專車市場競爭者還有很多。51用車CEO李華兵認為，出租車和用車市場很大，滴滴和快的市場份額很小，達不到壟斷。他舉例稱，北京有7萬輛出租車，使用滴滴打車的出租車不到1萬，目前打車軟件所占市場很小。

　　“合並是實現壟斷的方法，但合並的優勢是停止過度競爭產生不必要消耗，讓雙方進行真正的創新。”蘇州大學商學院沈健教授指出，合並的結果就是走向壟斷，但市場偉大之處就在於，只要沒有管制，不久的將來，一定會湧現新的競爭者，從而推動社會不斷進步。