近日，隨着最後一塊預製構件螺栓緊固完成，廣州地鐵首個在煤炭採空區上建設的地鐵站——十四號線二期彭邊站車站內部結構預製拼裝完成，這也是國內首例採用超高性能混凝土（UHPC）預製拼裝施工工藝建設的地鐵車站。

    據介紹，十四號線二期呈南北走向，北接十四號線嘉禾望崗站，南抵現有的廣州火車站，線路全長約11.9公里，設有8座車站，均為地下站。此次完成預製拼裝的彭邊站為第8個站，南接鶴南站，北聯嘉禾望崗站，車站全長161.75米，車站標準段寬度21.9米。該站站位下伏煤炭採空區，為廣州地鐵首例在煤炭採空區上建設的地鐵車站。自2019年9月開始施工以來，地鐵建設者們先後攻克了車站下伏煤炭採空區、10千伏高壓電纜保護等施工難題，歷時22個月順利實現車站封頂，轉入附屬結構及內部結構施工階段。

彭邊站主體結構航拍圖

    國內首次在地鐵車站採用UHPC預製拼裝

    傳統的車站內部結構施工採用的施工工藝需投入較多的人力、物力，施工工序繁多，所有結構構件均需等待混凝土齡期，存在建設效率低、施工周期長、資源消耗大，且存在車站與區間、軌排交叉施工，施工工期彼此制約等問題。

    為解決施工過程中存在的問題，廣州地鐵和施工單位廣東華隧、設計單位中鐵二院的地鐵建設者們積極開展技術攻關，創新性地在採用了UHPC預製的車站內部結構進行預製拼裝，這也是國內首次在地鐵車站採用UHPC預製拼裝工藝。據悉，UHPC是一種高強、高韌性、高耐久性的裝配式建築材料，具有低水膠比、低孔隙率、高緻密度的特性，相較傳統混凝土，其抗壓、抗折性能更好，防滲透能力強、可塑性強、耐久性高等優點突出，適用於製備輕薄構件。

    記者了解到，與原有的現澆混凝土方案相比，工期較傳統施工方法縮短50％。同時，製作的軌頂風道、站台板、樓梯重量減輕80%、50%、55%，大幅節省施工的材料消耗，減少了生產過程中產生的碳排放。彭邊站除車站首尾兩端及部分異形結構外，車站中部的大部分站台板及軌頂風道，以及附屬C1、C2出入口樓梯均採用UHPC預製構件進行拼裝。此次UHPC預製拼裝工藝的使用，為大規模城市軌道交通建設預製裝配式結構施工提供了可參考的「模板」，也為廣州地鐵實現「雙碳」目標提供了更多可能。

    截至目前，十四號線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）土建工程累計完成46%。8座車站中，4座主體結構封頂，3座進行土建施工 ，剩餘1座進行前期準備；8個區間中，3個已貫通，4個進行土建施工，1個進行前期準備。（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 張晨牧 孫靖傑）

頂圖：內部結構預製拼裝完成