人勤春來早。1月5日，廣東省交通集團發佈消息稱，隨着最後一片110米鋼箱梁緩緩落下，國家重大工程——深中通道的海上非通航孔橋於1月4日搭設最後一塊「積木」、完成全部箱梁架設。伶仃洋上長虹臥波，向2024年項目建成通車又邁出了一大步。

    深中通道是粵港澳大灣區核心樞紐工程，集「橋、島、隧、水下互通」於一體，全長約24公里，橋樑工程長約17公里，其中海上非通航孔橋長約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁體種類多、噸位重，架設精度要求高。

    本次架設的箱梁為鋼箱梁，長110米，寬20米，重1252.6噸，其運輸和架設均由我國自主研發的運架一體船「天一號」負責實施。該船為是國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米。同時，結合深中通道箱梁超高、超重、超寬梁體的特點，研製了高適應度的一體式吊具，確保一艘船能架設全線非通航孔橋293片不同類型、規格的箱梁。「該船可獨立完成取梁、運梁和架梁工作，我們就像『搭積木』般將一塊塊箱梁平穩放置橋墩上，有效減少工序轉化交接時間，提高箱梁架設的功效和安全性。」「天一號」負責人汪楚傑介紹。

    深中通道海域箱梁架設運輸線路長、穿越航道多，且取梁、運梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，受天氣影響大，施工組織協調難度大，安全風險高。「自2021年4月首片箱梁架設以來，我們克服了海上架梁的諸多困難，通過成立專門的架梁小組，倒排工期，並設置了『一梁九表』的工序要求，確保每位施工人員都明確職責及作業環節，最大程度保證箱梁的安全、順利、精準架設。」中鐵大橋局深中通道項目S07合同段總工程師陳劍波表示，下一步將開展鋼箱梁線型調整和環焊、混凝土箱梁濕接縫、路面及附屬工程施工。

    目前，深中通道建設正有序推進。海底隧道已完成31個沉管管節安裝，正進行最後一個管節（含最終接頭）預製；東、西人工島正有序推進建設；中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋將於近期開展首片箱梁吊裝作業。項目計劃2024年建成通車。（陳子欣 通訊員 劉海浪 李成全 杜加兵）

頂圖：深中通道海上非通航孔橋施工現場（劉海浪 攝）