1月26日上午，全國首次應用高釩密封鋼絲繩建造車行橋——前海臨海桂灣河橋正式投入使用。前海交通網絡再添重要一環，更開闊、更通達的交通格局加速成型，對改善群眾出行體驗、優化城市營商環境具有重要意義和作用。

　27對高釩密封鋼絲繩「拉」足美感

　前海臨海桂灣河橋北臨濱海大道，南接前海大道，是連接桂灣和前灣的一條主幹道。橋樑全長211.49米，採用下承式異型拱梁組合橋樑，其中主跨跨徑為124.65米，為兩跨提籃式變形拱鋼箱樑橋，鋼箱樑及拱肋總重約12500噸。

　隨着該橋開通，前海又將增添一處「美麗地標」。據前海建投集團基建事業部負責人李永志介紹，該工程共設置27對高釩密封鋼絲繩吊索，為全國首次將高釩密封鋼絲繩應用於車行橋建設，與傳統常用圓形鋼絲繩不同，高釩密封鋼絲繩外三圈為「Z」形鋼絲，具有面積率大、彈性模量大和自鎖性能強的特點，鋼絲之間緊密性好，使用過程中不容易斷絲，同時兼具良好的防腐性能，能夠直接體現出鋼絲繩原有的金屬質感，在陽光的映射下為整座橋樑更添一層美感。

　突破「兩新一高」 項目攻克多項難關

　前海臨海桂灣河橋橋位與臨海大道地下通道全斷面重疊，施工空間受到明顯限制，面對各種複雜困難情況，前海建投集團和各參建單位不斷因地制宜優化施工方案，突破「兩高一新」，確保了項目的高質量順利竣工。

　「『兩高一新』指的是地下環境複雜、施工難度高;拱腳構造複雜、建造精度高;高釩密封吊索、應用材料新」。前海臨海桂灣河橋工程項目負責人秦江華介紹，施工難度高體現在主橋樁基施工前，須清除與地下通道水平距離僅1.5米的既有支護樁，重達714噸的轉換大梁與地下通道頂板豎向距離僅1米，主跨鋼樑架設藉助水下地下通道頂板設置承重支架，施工過程中還需確保地下通道結構安全;建造精度高則體現在其中拱拱腳長23.7米、寬4.4米、高7.7米，單個拱腳重達450噸，分為192個倉室，內部縱橫隔板交錯布置，加工製作、安裝定位難度大;應用材料新指的就是主橋採用的高釩密封吊索在國內橋樑領域應用尚屬首例。

　提升城市品質 打造市民「嚮往的生活」

　前海臨海桂灣河橋地處桂灣河交通中樞系統，毗鄰前海石公園。作為連結城市空間的紐帶，前海臨海桂灣河橋在煥新城市面貌、便利市民生活的同時提升城市品質，對提高城市綜合承載能力和優化城市營商環境具有重要意義和作用。

　道路撐起城市骨架，交通護航城市繁榮。按照前海「三灣」片區道路交通規劃，道路網中臨海大道、聽海大道、夢海大道和怡海大道四條主(次)幹道分別橫跨三條水廊道，共規劃有11座景觀橋樑。截至目前，前海「三灣」片區規劃的11座景觀橋中已建成運營的有7座，前海中央交通路網越織越密，更開闊、更通達的交通格局加速成型。

　放眼前海日常，前海公園陸續煥新。截至目前，前海「三灣」片區已高品質建成6個公園，分別為前海石公園、演藝公園、前海運動公園、紫荊園一期、紫荊園二期、前海桂灣公園，公園風光不同，生意盎然。此外，前海山姆提前竣工迎客、前海壹方匯開業等等，也在不斷改善市民生活品質，為前海市民打造「嚮往的生活」。(記者王娜、通訊員秦江華、田園)