種種跡象顯示，石油市場正在為紅海南部海域的航運中斷持續數周做起準備。數月來，胡塞武裝分子一直在該地區襲擊途徑的商船，以回擊以色列在加沙發動的戰爭。

　據彭博報道，不少船東、經紀商和貿易商表示，運載原油和燃料油的油輪租約顯示，越來越多的船隻正被租用到避開危險海域的航線上。一些租約往往提前一個月就會被安排好。

　美國和英國於1月12日對也門胡塞武裝發動了空襲行動，進一步加劇了該地區航運形勢的混亂，尤其是在西方海軍紛紛警告船隻不要靠近之後。胡塞武裝已威脅將對這兩個國家的商船進行報復，更多船東也因此選擇避開這條通常能處理全球12%海上貿易的黃金航線。

　比利時油輪船東Euronav行政總裁薩弗里斯表示，越來越多的船東正在避開該地區。原本看起來可以在幾周內解決的問題，現在可能會影響好幾個月。該公司船隊的運力可以超過5000萬桶石油。

　根據業內人士統計，由於油輪改道繞行非洲，而不是途經紅海，沙特和伊拉克總計近900萬桶的石油可能面臨運輸延誤。其中，至少有兩艘總計載有近300萬桶沙特原油和成品油的船隻，本月在波斯灣裝船後可能會被推遲運輸。另外五艘裝載著多達600萬桶伊拉克原油的油輪也正從紅海改道。

　油輪改經非洲好望角前往歐洲

　船舶跟蹤數據顯示，這些本月從沙特的拉斯坦努拉和朱拜勒港口以及伊拉克的巴士拉港口裝載原油和成品油的船隻，已改變航線，駛離紅海南部入口處的曼德海峽。大多數船隻是在1月12日或之後改道的。

　雖然迄今為止，油輪似乎還沒有成為胡塞武裝蓄意襲擊的目標，但許多船東都希望規避這種風險。中東地區的原油產量約佔世界總產量的三分之一。大部分原油都運往亞洲，因此這些地區的原油供應並未受到影響。

　但在歐洲基本切斷俄羅斯能源進口之後，對歐洲的銷售已變得更加重要。油輪改道會增加運輸成本，而延誤會造成市場效率低下。

　有市場參與者表示，目前已經有大量伊拉克原油貨物，預訂從波斯灣繞過非洲好望角前往歐洲。

　一位市場人士表示，不少人目前正在試圖聯合起來，將較小的貨物裝上較大的船隻，以使旅程更具成本效益。

　油輪運價不斷攀升

　雖然從波斯灣到歐洲的原油運輸不如到亞洲的原油運輸那麼普遍，但這些船運業的最新動向，還是揭示了油輪船東們對通行紅海的態度轉變--胡塞武裝的許多襲擊最初都集中在貨櫃船，而在美英空襲之前，貨櫃船在很大程度上已經改道。如今，越來越多的油輪和散裝商品運輸船也正紛紛效仿。

　從運費來看，最近幾周，不同類型的油輪運價已在不斷攀升。

　自12月中旬以來，阿芙拉型油輪（可裝載70萬桶原油）的運價已上漲了一倍多，達到每天近8萬美元。蘇伊士型油輪（經由蘇伊士運河運的最大船型，可裝載100萬桶原油）的運價則上漲了約50%，達到每天近7萬美元。（圖源：路透社）