近日，乘聯會發布了4月1-14日最新車市數據，乘用車市場零售51.6萬輛，新能源車市場零售26萬輛，同比增長32%，新能源汽車滲透率歷史性突破50%！這也意味着，中國車市油電市場格局正式逆轉，新能源車成為市場主流，買燃油車的人成為少數派。

    與新能源汽車銷量大漲形成鮮明對比的，是傳統燃油車銷量的全面崩盤，尤其以日係為代表的合資燃油車處境更為艱難。官方數據顯示，今年3月，本田在華新車銷量6.04萬輛，同比暴跌26.3%，創下了自2023年7月以來的最大同比降幅紀錄。同時，日產汽車在中國售出8.7萬輛，同比下滑了32.6%。作為日系三強的領頭羊豐田，也難以挽回在華銷量下滑的局面。曾一度在巔峰時期市占率超30%的日系汽車，到今年3月，份額僅剩14.4%，橫空腰斬。

    燃油車整體銷量的疲軟，致使燃油車保值率下降、二手車價格崩塌，越來越多的燃油車主加速置換新能源車。而這一輪殘酷的淘汰賽之下，最直接影響到企業的盈利狀況上，不少合資車企身陷經銷商、4S店退網閉店的風波。許多購車用戶反饋「交了錢拿不到車、售後服務無保障」，產生大量的消費者糾紛和維權。

    曾經備受熱捧的合資燃油車已經跌落神壇，面對新能源浪潮的衝擊毫無還手之力，原因無他，新能源汽車靠技術代差對燃油車形成「技術壓制」，中國消費者已經對傳統燃油車「祛魅」。新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方面全面超越傳統燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能於一體。在價格關口突破以後，燃油車再無競爭優勢，很多用戶一旦開過新能源車，就再也不會選擇燃油車。並且，隨着中國新能源汽車的迅猛發展，中國品牌正在發揮核心技術、產業供應鏈和本土品牌優勢，將技術更強、價值更優、價格更好的產品惠及中國消費者。（記者 焦家志）