隨着廣州首條地鐵環線建設的加速推進，線路各項建設運營籌備工作又邁進了重要的一步。日前，廣州地鐵十一號線首列車順利抵達赤沙車輛段，正式「亮相」羊城。廣州地鐵表示，接下來將結合十一號線建設進度，加快推進列車調試工作，為後續線路的開通運營提供有力保障。

    全線土建工程累計完成超九成五

    據悉，廣州首條地鐵環線，十一號線（火車站—琶洲—火車站），線路全長約44.2公里，全部採用地下敷設方式，全線共設車站32座，其中換乘站24座，設置赤沙車輛段1座。該條線路是強化廣州地鐵線網整體性、緩解廣州中心城區交通壓力的環形骨架線路，具有線路里程長、換乘站點多等特點。

    截至2023年底，十一號線（火車站—琶洲—火車站）全線土建工程累計完成96%；2座車站（員村和天河公園）已開通，28座已封頂開始機電施工，1座正在進行土建施工，1座進行前期準備工作；32個區間中，1個（員村至天河公園）已建成開通，31個全部貫通，正在進行軌道施工；赤沙車輛段土建完工，出入段線已貫通。

    載客量大 8節A型中國標準列車

    為適配後續運營需要，該線車輛項目共採購8節編組A型車55列，均為時速80公里A型中國標準地鐵列車，車長185.6米、車寬3.09米、車內高2.1米，載客量可達3460人。列車實現了整車標準化、功能配置化、系統集成化、部件模塊化、零件通用化、關鍵部件自主化，進一步提升車輛的服務性能和安全性能。

    這也是中國標準A型地鐵列車繼廣州地鐵二號線示範落地後，又一次在廣州應用，也是繼十三號線啟用「巨無霸」列車後第二條線路採用8節編組A型車。

    綠色節能標準列車

    據了解，十一號線的車輛全面採用中國標準，應用自主化攻關部件，具有智慧先進、綠色節能、安全舒適等特點。

    綠色節能是標準列車的重要發力方向，列車採用永磁牽引系統及運用綜合節能控制技術，與傳統異步牽引系統相比，整車節能15%以上；採用輕量化高頻輔逆系統，每列車減重600公斤以上，進一步降低運行能耗。此外，列車還採用多項智能先進技術，具備自動發車、跳躍、對位隔離等自動運行功能，配置走行部，空調、蓄電池等子系統狀態監測系統，搭載弓網檢測、軌道檢測、輪軌力檢測、障礙物檢測等綜合系統，能實現行車關鍵設備設施的實時感知、在線檢測、故障預警、健康評估等功能，為列車提供全方位的安全保護。

    值得一提的是，針對環線的線路特點，列車在平穩降噪、空氣淨化上也下了不少「功夫」。列車配置變頻空調、空氣淨化裝置，具有空氣淨化及病毒消殺功能，可提升客室空氣質素；車輪安裝了降噪阻尼環，減少車輪向外輻射噪聲，而客室地板結構則採用由「隔聲氈—鋁蜂窩板—地板布」組成的「三明治」結構，有效控制及降低車輛噪聲，進一步提高乘客的舒適性。（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕）