11月9日，隨着E3管節浮運至珠江江面，由中交四航局承建的廣州會展西過江隧道項目（下稱：會展西項目）首批沉管浮運圓滿完成。據悉，廣州會展西過江隧道是目前國內最大的變截面內河沉管隧道。

    當日，在浩瀚的珠江江面之上，巨型的沉管節浮在水面上，在錨樁和卷揚機的牽引下，沉管緩緩移動至指定位置。「絞移完成，浮運到位！」隨着對講機裏面傳來的結果，會展西項目指揮部里響起一陣陣掌聲。

會展西江隧道項目團隊合影。（中交四航局供）

    「此次沉管的順利浮運出塢，標誌着四航局徹底掌握了大型沉管預製及運輸為一體的全產業鏈技術，進一步增強了四航局在沉管隧道領域的核心競爭力和品牌影響力。」項目經理黃文慧介紹，廣州會展西路過江隧道項目地處廣州「珠江新城-國際金融城-琶洲互聯網創新集聚區」黃金三角地帶的中心位置，是聯繫一江兩岸三帶的重要通道。該項目建成後，可加強廣州中心城區前航道兩岸重點區域間的聯繫，有效緩解現有的過江交通壓力，極大程度提高珠江南北兩岸的通行效率，推動琶洲片區及金融城快速發展，極大程度滿足廣州市民便捷出行的獲得感和幸福感。

    據了解，會展西項目南起海珠區新港東路，採用隧道形式下穿已建成的琶洲會展中心四期展館、閱江路、珠江前航道、臨江大道，北接天河區規劃員村大道，線路全長約1.24公里，為雙向6車道城市、次幹路，設計速度為40公里/小時。其中江中沉管段407米，分4節管節預製，標準管節101米，寬29.6米。最大變截面37.1米，為國內內河最大變截面全斷面法沉管隧道。

    黃文慧介紹，會展西過江隧道地處廣州城市中心，如何安全穩步推進沉管隧道管節預製成為團隊亟待解決的難題。項目伊始，建設團隊便聯合沉管建設領域專家開展專題研究，充分利用廣州車陂南隧道的沉管預製乾塢場地，以實現對會展西過江隧道的沉管節段預製，從而避免在廣州核心地段實施大型場地開挖建設，既可保障施工質量和效率，又能達到節能減材、綠色環保的目的。

會展西江隧道沉管預製乾塢。（中交四航局供）

    「共享乾塢至少為我們節約了一年半的時間成本，極大保障了會展西隧道早日通車目標的實現。」項目副經理關興介紹，2022年3月，沉管預製順利開啟。與此同時，項目團隊也開始為後續3.4千米的長距離沉管拖航工作提前佈局，針對航道狹窄、水深淺，流速大、水位落差大，水上橋樑通航受限等多重難點開展技術攻關，為後續沉管浮運、安裝等工作順利開展做足準備。

    「一個指令一個動作，多次的演練讓我們全員時刻處於備戰狀態，已經形成肌肉記憶。」負責沉管浮運施工的中交四航局二公司船舶部安全總監程明峰感慨道，為確保浮運工作萬無一失，項目團隊在沉管浮運前更是展開了多次桌面演練。在演練過程中，團隊還不斷優化方案細節——將原有的「繞樁法」優化為「短扣」連接，選用更大的卷揚機來提高浮運過程中管節抗水流力的能力，確保沉管順利浮運到位。

會展西江隧道效果圖。（中交四航局供）

    黃文慧介紹，中交四航局是沉管隧道建設主力軍和先鋒隊，自1988年起便參與建設中國大陸第一座沉管隧道——珠江隧道，憑藉良好的信譽和雄厚的實力，先後參與建設廣州洲頭咀隧道、港珠澳大橋島隧工程、深中通道、大連灣海底隧道、廣州車陂南隧道等系列工程，在沉管領域擁有成熟的工藝技術、專業的技術團隊和豐富的施工經驗。2021年，中交四航局建設者繼承港珠澳大橋「逢山開路 遇水架橋」的精神，轉戰會展西路過江隧道，立志為廣州CBD交通隧道群建設貢獻更大力量。（記者 陸紹龍 通訊員 肖明葵 劉逵 高松 梁勝 鄭漫悅）

頂圖：沉管浮運出塢過程。（中交四航供）