近日，隨着「392號」盾構機破壁而出，廣州地鐵十號線東湖至濱江東路區間（以下簡稱「東濱區間」）右線隧道順利貫通，標誌着該線路成功攻克下穿既有運營地鐵線、長距離穿越珠江等重大風險。同時，十一號線廣園新村站主體深基坑順利封底，提前3個月完成節點目標工期。

    成功攻克下穿珠江及既有線風險

    據悉，廣州地鐵十號線東濱區間右線隧道全長約1260米，盾構機從越秀區東湖站始發，掘進至海珠區濱江東路站。盾構機始發即下穿既有運營地鐵線軌排井結構，最小淨距僅半米，且隧道位於強、中、微風化粉砂質泥岩相互交錯的複合地層，還需下穿600米寬珠江水道。同時，盾構施工期與廣州珠江百年一遇天文大潮和十年來最強「龍舟水」相遇，潮汐變化使原本複雜的地質更加脆弱，也給盾構掘進帶來更為嚴峻的考驗。

    為防止在下穿珠江過程中盾構機後方來水造成噴涌，廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進行充分研究，對盾構機設備進行改造，增加厚漿注入設備，通過盾構機中盾上部徑向注漿孔向盾體周圍注入惰性漿液，有效防止後方來水造成噴涌、前方來水造成壁後注漿不密實等情況。掘進過程採用SLS-T隧道自動導向系統和人工輔助測量進行盾構姿態監測，全天候在盾構機主控室動態顯示盾構機當前位置與隧道設計軸線的偏差和趨勢。同時，24小時嚴密監測水位情況，在盾構機盾體上進行注漿止水保護，及時調整土倉壓力和掘進參數，精確測量出渣量。

    截至目前，十號線（西塱-石牌橋）土建工程累計完成54%。14座車站中，5座已封頂，8座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；14個區間中，3個已貫通，7個及出入段線進行土建施工，其餘進行前期準備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

    實時監測地下情況確保施工安全

    同步實現節點任務的還有廣州的「大環線」十一號線廣園新村站。該站南接梓元崗站，北連大金鐘站，為地下四層雙島式站台換乘車站。車站全長237米，標準段寬30.1米，擴大端寬48.5米，基坑開挖深度37米，採用先隧後站和明挖順作法施工。車站位於中等岩溶發育、強風化粉砂岩及廣從斷裂破碎帶影響區域，基坑岩面起伏大，周邊建築物密集，基坑開挖過程中存在基底地下水繞流和周邊建築物沉降風險，是全線風險重點管控區域。

    為此，廣州地鐵及施工單位中鐵一局採用ECR檢測技術，並結合抽水試驗結果，對基底進行注漿加固，同時在基坑四周設置回灌井，24小時不間斷回灌，保證周邊地下水位動態平衡；為確保周邊建築物結構安全，地鐵建設者們實時監控測量周邊建築物沉降情況，採用液漿跟蹤補償、動態注漿加固周邊淺基礎老舊建築物、擴大條形基礎臨時支撐和動態補償頂升等措施，維護周邊建築物結構安全。

    截至目前，十一號線（火車站-琶洲-火車站）：全線土建工程累計完成84%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩餘1座在進行前期準備； 32個區間中，1個已建成開通，18個已貫通，12個進行土建施工，剩餘1個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。6座車站開始車站裝修和機電安裝施工。

    （註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕）