近日，珠三角城際廣佛東環項目琶洲站至金融城站區間（下稱「琶金區間」）上行線隧道順利貫通，為下一步工序順利推進奠定堅實基礎。

    廣佛東環城際全長約46.75公里，經廣州市番禺區、海珠區、黃埔區、天河區和白雲區，共設大石站、科學中心等8座車站，其中換乘站2座，可與廣州地鐵三號、八號等線路實現快捷換乘。項目建成後對推動和實現珠江三角洲區域經濟一體化，加快廣州國際綜合交通樞紐建設，提升「廣州都市圈」整體競爭力和輻射帶動能力都有着重要意義。

    記者從廣州地鐵獲悉，截至目前，廣佛東環城際土建工程累計完成87.5%。8座車站中，6座已經封頂,  2座進行土建施工。全線16台盾構中已有5台完成掘進施工，開累完成掘進任務的78.5%。

    琶金區間施工風險和難度高

    琶金區間上行線全長1892.5米、下行線全長1882.9米，採用兩台直徑9.13米的土壓平衡盾構，盾構從金融城站南始發，以「S」彎小曲線先後下穿棠下涌、臨江大道、綜合管廊、琶洲大橋、珠江前航道、有軌電車等重要建構築物。其中珠江前航道江面寬570米，最大水深6.6米，航運交通繁忙，水位受漲落潮影響起伏較大，地理環境複雜，盾構以600米半徑小曲線穿越長度達890米的珠江航道，該段隧道頂部最大埋深22.8米，隧道洞身主要穿越地層為中風化、強風化含礫砂岩地層，節理裂隙較發育，隧頂覆土為全風化、砂層和淤泥，部分區段上部覆土無全風化和淤泥等隔水層，開挖面與江水存在水力聯繫，施工風險和難度高。

    自盾構始發以來，項目建設單位珠三角城際公司組織各參建單位全面落實風險分級管控各項措施，先後四次組織梳理過江段施工風險，並將琶金區間盾構隧道下穿珠江前航道提級管控，先後克服了始發栽頭、小曲線掘進管片安裝質量控制、小曲線長距離下穿珠江前航道、下穿既有線、刀盤結泥餅、渣土外運、管片供應等困難。以雙線單月最高300米，平均每月180米的施工進度，兩台盾構分別於2022年5月17日、5月28日達到停機位。琶洲站提供貫通條件後，上行線9月26日恢復掘進，並於10月9日11時安全順利出洞。下行線計劃10月底之前貫通。（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春）