近日，廣州地鐵三號線東延段工程再傳好消息，番禺客運站至廣州新城西區間（下稱番廣區間）4號聯絡通道順利貫通，這也是廣州地鐵首個採用機械法完成施工的項目。

    據悉，番廣區間全長2.8公里，其中，4號聯絡通道位於亞運大道下方，主要穿越砂質粘性土地層、全風化泥質粉砂岩、全風化花崗岩、強風化花崗岩等地層。廣州地鐵首次採用了機械法進行聯絡通道施工，即採用直徑3.28米、長度37.71米的小型土壓盾構機進行施工，有效提升了安全性和經濟性。

廣金區間盾構吊裝下井

    在缺少可借鑑工程案例的情況下，廣州地鐵及施工單位廣州建築、監理單位廣州地鐵監理從項目前期的籌備到施工過程中開展了多輪技術攻關，先後克服了站內平移、有限空間內盾構機精準定位組裝、帶角度始發與接收、複合地層掘進等多個工程重難點，為聯絡通道的貫通提供了強有力的保證。

    番廣區間4號聯絡通道的順利貫通是廣州地鐵對機械法施工的全新探索邁出的堅實一步，對周邊地區乃至全國機械法聯絡通道標準化施工具有重要的指導意義和參考價值。參建各方將以此為契機，立足機械法施工特點，深入探究機械法在後續地鐵建設中的應用前景，進一步推動地鐵施工機械化、智能化。

廣金區間成型的隧道

    再添區間隧道貫通

    除了聯絡通道，負責廣州新城西至金光大道區間（下稱廣金區間）掘進的盾構機也在近日順利破除洞門進入接收鋼套筒，標誌着該區間隧道雙線貫通。

    廣金區間長約1.48公里，地質條件複雜、沿線建構築物多、地下管線密集，地面環境敏感，盾構機從金光大道站始發後，先後下穿亞運大道主幹道、橋樑、大管徑污水管道，最終到達廣州新城西站。

    截至目前，三號線東延段（番禺廣場-海傍）土建工程累計完成76%。4座車站中，3座已封頂，剩餘1座進行土建施工；4個區間中，3個已貫通，其餘1個和出入場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌道工程正在進行施工。

    （註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 陳虎輝 張晨牧）

頂圖：番廣區間4號聯絡通道正在施工