近日，廣州地鐵十二號線兩隧道實現貫通，分別是棠溪至南航新村區間（下稱「棠南區間」）右線隧道順利貫通，以及番禺區大學城南停車場出入場線區間左線隧道貫通。

    據悉，廣州地鐵十二號線（潯峰崗-大學城南），截至目前，土建工程累計完成50%。25座車站中，9座主體結構封頂，15座正在進行土建施工，1座進行前期準備；24個區間中，5個區間貫通，11個區間進行土建施工，其餘8個進行施工前準備。槎頭車輛段及出入段線、大學城南停車場及出入場線進行土建施工。軌道工程正在施工。

棠南區間右線成型的隧道 王強攝

    首用可變密度雙模盾構

    此次貫通的棠南區間右線全長約728米，其中80%以上位於350米小曲線半徑中，且地層溶洞發育強烈，見洞率達75.2%。為應對複雜突變的灰岩岩溶地層，確保地鐵隧道施工安全，廣州地鐵及施工單位中交隧道局的項目技術團隊首次在工程中應用可變密度（泥水/土壓）雙模盾構機。該盾構機由中交天和自主研發、中交隧道局配合研究製造而成。

    通過在盾構機內配備推進過程中可注入高粘度膨潤土泥漿的膨潤土罐，達到改變泥水倉密度的效果，確保泥水倉壓力穩定，保障土壓、泥水模式轉換安全。

    同時，與常規的泥水盾構機相比，該盾構機土壓/泥水模式共用螺旋機進行排土/排漿工作，避免了泥水盾構機泥水倉泥土滯排情況，大大提升了盾構施工的安全性和效率。

    高超技藝化解高風險

    而大學城南停車場出入場線區間左線隧道長815米，盾構機在掘進過程中先後下穿大學城外環西路及景區門樓，且隧道臨近既有四號線大學城南至新造區間、通訊鐵塔、居民樓等設施及建築物。

    除了地面複雜的施工條件，盾構機在地下掘進中也是困難重重。根據施工方案，「前進三號」盾構機在隧道施工中的最小轉彎半徑為309米，盾構機在小轉彎半徑線路掘進時，左右兩側推進千斤頂油缸壓力差大，極容易導致管片向曲線外側位移。此外，盾構機下穿景區售票廳和門樓時，地層為軟岩地層、硬岩地層以及上軟下硬地層交替變化，且隧道為十二號線終點站與地面停車場之間的連通通道，區間線路存在大坡度與淺覆土的情況，這些都對盾構掘進參數控制提出了很高的要求。

    面對盾構掘進過程中遇到的各類技術難點，為降低施工風險、確保盾構掘進各項節點順利完成，廣州地鐵及施工單位中交四航局對盾構機實施系統全面的跟蹤監測，推進信息化施工，通過在隧道內設置管片內力和變形監測、設置600毫米厚素混凝土的中隔牆，減小左右線隧道施工時的互相影響，有效解決了線間距小可能帶來的盾構掘進「後遺症」。同時，技術人員根據盾構掘進過程的數據不斷優化掘進方案和掘進參數，針對進入淺覆土段前為全斷面硬岩段問題，提前更換刀具，避免了在淺覆土地段換刀帶來的風險，也提高了掘進效率。據悉，「前進三號」盾構機出洞後，將返回始發點，繼續擔負出入場線右線隧道的掘進任務。（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 陳虎輝 蔡楚傑 朱禹）

頂圖：棠南區間右線盾構吊裝 石紅偉攝