7月27日上午，廣州地鐵十二號線軌道工程首鋪儀式在大學城南停車場鋪軌基地順利舉行，標誌着線路正式進入軌道工程施工階段。作為廣州「X」形對角線中西北-東南的結構骨幹線，十二號線串聯棠溪火車站，承擔白雲區、越秀區、海珠區、黃埔區、番禺區五大組團間的交通聯繫，線路建成後，將有效緩解中心區的交通壓力，加強地區聯繫，填充區域軌道交通空白，支持廣州市總體規劃「中調」的發展戰略。

    十二號線全球鋪軌112.32公里

    據悉，地鐵十二號線全線採用地下線路敷設方式，全長37.6公里。施工單位中鐵一局負責全線112.32公里舖軌及125組道岔施工任務，其中正線鋪軌74.96公里、道岔鋪設52組，輔助線、聯絡線、出入場線10.30公里。槎頭車輛段鋪軌16.81公里、道岔鋪設46組；大學城南停車場鋪軌10.27公里、道岔鋪設27組。

    鋪軌施工計劃設置5個機鋪基地、4個散鋪基地。整個鋪軌工程計劃將投入龍門吊12台，新能源鋪軌機24台，輪胎式地鐵換鋪機8台，運板車4台，標準軌互換式地鐵混凝土布料車4台，焊軌機設備2套等，施工高峰期14個鋪軌作業面同時施工，將超過960人同時作業。

    施工中將採用「滑模攤鋪機」「輪胎式地鐵換鋪機」、「標準軌互換式地鐵混凝土布料車」以及「新能源軌道車」，綠色施工新設備的採用大大地減少了「碳排放」，改善施工人員的作業條件。

    推動綠色環保施工

    地鐵十二號線計劃全線預製板道床均採用新型裝配式標準預製板結構，相對於現澆道床，預製板具有整體性強、質量精度易於保證、養護維修少、可維修性佳、現場整潔美觀、後期可快速實現減振道床的升級改造等優點。同時，軌道板採用工廠化預製，符合國家預製化、裝配式發展方向，採用標準預製板道床整體裝配式施工，能快速、高效、高質量地完成施工任務。

    記者了解到，大學城南停車場施工中將採用「散鋪法」進行道床及道岔施工，其中所有岔枕採用合成樹脂枕，有砟混凝土枕採用預埋套管的方式進行螺旋道釘錨固，中鐵一局廣州地鐵十二號線軌道工程項目負責人常務副經理畢東告訴記者，合成樹脂枕具有質量輕、耐變形、抗腐蝕、工廠化程度高等優點，是一種優質的軌枕應用材料。同時預埋套管錨固方式施工工序簡單易操作，解決了以往硫磺錨固產生的環境危害及可能造成的人體損傷。

    由於線路需穿越城區，為減少地鐵運營對市民生活的影響，同時提升乘客的乘坐體驗感，地鐵十二號線在沿線現有居民、學校、醫院等敏感點分別設置中等減振、高等減振、特殊減振等措施。其中中等減振（雙層非線性減振扣件）14.9公里；高等減振（梯形軌枕）14.6公里；特殊減振（鋼彈簧浮置板）11.3公里。

    廣州地鐵建設管理有限公司第五建管部資深項目經理羅洋告訴記者，截至目前土建工程累計完成45%。25座車站中，9座已封頂，15座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；24個區間中，3個區間貫通，11個進行土建施工，其餘進行前期準備。槎頭車輛段及出入段線、大學城南停車場及出入場線進行土建施工。軌道工程正式施工。（記者 黃裕勇）